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                              EASA Sets Guidelines For Inspections Of 20 A380s aviatonweek.com Jan 23, 2012                                                          世界中で運用中のエアバスA380およそ60機のうち20機が欧州航空安全庁（EASA)の滞空改善命令）（AD)の対象となり,主翼内構造部分rib-feetで亀裂が発生していないかを検査することになった。 同 ADは先週金曜日に発表され、A380のうち飛行サイクル1,800回以上の機体について14飛行サイクルあるいは4日以内に目視検査が必要としている。 また、飛行サイクルが1.300回から1.800回の機体については六週間あるいは84サイクル以内に目視検査が必要としている。 A380 を最初に就航させたシンガポール航空と同機の最大の運航者であるエミレーツ航空がこの影響を受けている。エールフランスのA3801号機も点検を受ける必 要がある。このうちシンガポール航空はAD発表の前からすでに検査を開始していたが、検査を実施しても日常運航に支障はないといｓている。 こ れに対してエミレーツからは先週金曜日にすでに一機を検査し、次の機体の検査も予定していると発表。検査工程では主翼内燃料タンクを一度カラにし、アクセ スパネルを開ける事が必要。現地規則により検査の完了には一日では足りないことも想定される。仮に修理が必要となると数日がかかる。 問 題はL字型ブラケットでこれが主翼の表面を主翼内リブに接続しているのだ。主翼にそれぞれ2・000個のL字型ブラケットがあり、主翼内には60個のリブ があり、各リブに30から40個のブラケットが使用されている。そのため単一のブラケットの不良は直ちに安全問題とは受け止められない。 エ アバスの主翼構造の専門家は亀裂発生は飛行安全に支障を与えないとし、仮に亀裂が見つかってもまず修理が可能だという。より長期的には将来にわたりストレ スによる亀裂が発生するのを予防することが必要と説明する。この解決策が恒久的な解決策になるのか、中期的な解決になるのかは議論の余地がある。その原因 を解明すべくエアバスは一機を使い、

SIA Starts A380 Crack Inspection aviaitonweek.com Jan 20, 2012     シンガポール航空 は同社運航の エアバス A380の点検を開始した。これは欧州航空安全庁（EASA）の耐空性改善命令で運航会社にA380主翼部分で亀裂発生の点検を求めてきたことへの対応。 同社からは今回の点検で定期運航に支障が発生しないように計画しているという。同社の運航するA380は合計15機で常時1機ないし2機の余裕があり、点検を行っても影響はないとする。 耐空性改善命令（AD)では主に高頻度運航の機体を想定しているが、安全を考慮して同社はADの発表前に点検をすでに実施することにしていた。ADは20日金曜日に発表された。 ADの前にエアバスからはEASAに対し高頻度運航の機体の主翼内L字型ブラケットに影響を与える亀裂の発生が見つかったとの報告が出ている。今回見つかった亀裂は以前の毛髪状の亀裂よりもはるかに大きなもの。 こ のブラケットの点検には主翼内燃料タンクを一度空にしてから、アクセスパネルを開き、主翼内部の目視検査をする必要がある。シンガポール航空は点検の所要 時間を言及していないが、EASAにより確認された今回の亀裂では安全性には問題がないとする。主翼にはそれぞれL字型ブラケットが約2,000点あり、 そのうちのひとつに不良が発見されても機体の安全には問題がないとされる。