2024年8月9日、ブラジル・サンパウロ州、ATR-72-500、62名全員死亡

ヴォーパス・リーニャス・アエリアスPTB2283便のATR 72-212A（ATR72-500）が制御不能となり、サンパウロ州ヴィンヘド近郊に墜落した。

乗客58人全員と乗員4人が死亡し、機体は破壊された。

ネット上の動画では、住宅地に衝突して炎上する前に、機体が前方にほとんどスピードを出さず、完全にスピンしている様子が映っている。

同機は14時58分（UTC）にサンパウロ・グアルーリョス国際空港（GRU/SBGR）に向けてカスカベル空港（PR、CAC/SBCA）を出発した。同機は巡航高度FL170まで上昇したが、ADS-Bのデータによると、同機は16時21分（UTC）に突然急降下した。

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2024年1月2日　日本　DHC-8　5名死亡

2024年の幕開けがまさか羽田での事故になるとは。A350の乗客乗員が全員無事だったのがせめてもの救いですが、能登半島地震の救援物資を運ぶはずだった海保機で5名が死亡シたのは痛ましい結果です。事故原因は運輸安全委員会の調査をまつしかないですね。Aviation Safety Networkが伝えている内容をお知らせします。 Date: Tuesday 2 January 2024 Time: 17:47 Type: de Havilland Canada DHC-8-315Q MPA Owner/operator: Japan Coast Guard Registration: JA722A MSN: 656 Year of manufacture: 2007 Engine model: PWC PW123E Fatalities: Fatalities: 5 / Occupants: 6 Aircraft damage: Written off (damaged beyond repair) Category: Accident Location: Tokyo-Haneda Airport (HND/RJTT) - Japan Phase: Taxi Nature: Military Departure airport: Tokyo-Haneda Airport (HND/RJTT) Destination airport: Niigata Airport (KIJ/RJSN) Investigating agency: JTSB Confidence Rating: Information is only available from news, social media or unofficial sources Narrative: Japan Airlines flight JL516, an Airbus A350-941, collided with a Japan Coast Guard DHC-8-315Q MPA aircraft (JA722A) on the runway at Tokyo-Haneda Airport. JL516 was landing on runway 34R when the acciden

エールフランス447便：墜落直前の再現データをBEAが公表

Doomed AF447 Stalled, Investigators Say aviationweek.com May 27, 2011 エールフランス447便は2009年6月1日の墜落寸前数分間は失速状態であったとフランス事故調査当局BEAのよるデータ解析が明らかにした。 BEA は27日にフライトデータレコーダーとボイスレコーダーの第一回解析結果を公表した。それによると同機の左側の統合待機計器システム（ISIS)の速度表示に矛盾があったという。そのことが意味するのはピトー管の凍結で速度データが誤って伝わりコンピューターに入った可能性があることだが、BEAはこの点を説明していない。速度データの不一致は一分間未満続いている。発表された全4ページの報告書の中心は以下の点。失速状態が3分30秒間継続している。同機は巡航高度 35,000 フィートからオートパイロットを解除して38,000 フィートに上昇している。実際に失速してから失速警報がコックピットで作動しているのが聞こえる。操縦担当パイロットは機首上げのインプットをしており、推力を最大に上げている。この3分30秒間に同機は失速状態のままで迎え角は35度を越えている。エンジンは作動状態のままでパイロットによるインプットに正常に反応している。重量バランスは限界範囲内で記録の最終時点でもそのままだったが、ピッチは16.2度機首上げのままで垂直面の速度は毎分 10,912 フィート。機長は休息を取るため一度コックピットを離れていたが、オートパイロット解除の90秒後に戻っている。さらに以下が明らかになっている。午前1時59分、副操縦士二名は機長とともにブリーフィングをしている。操縦担当パイロットより「若干のタービュランスあり、雲層のため今はこれ以上高度を上げられない」旨方向があり、機長はコックピットを離れる。午前2時6分　操縦担当パイロットからクルーに対しタービュランスに備えるよう連絡。その二分後同機はやや左に振れ、およそ12度方向を変える。タービュランスが大きくなり、クルーは速度をマッハ0.82から0.8に減速。

737 Max 9で飛行中に非常ドアが吹き飛ぶ事故画発生し、FAAが緊急飛行停止命令を発出しました

この記事はターミナル1民間航空と共通です FAAが737 Max 9の171機に飛行停止の緊急指令を発表米連邦航空局（FAA）は、非常口ドア「プラグ」を装備したボーイング737 Max 9の即時点検を求める緊急耐空性指示（AD）を発表した。　同局の指示は、検査をまだ受けていない737 Max 9を直ちに地上待機させるよう航空会社に要求しているが、何機が運航から引き離されなければならないかは不明。　この措置は、1月5日にアラスカエアラインズの737 Max 9の客室ドアプラグが機内で吹き飛んだことに対応するもので、この不具合は急激な減圧を引き起こし、機体側面に穴が空いた。米国当局によると、パイロットは無事着陸し、乗客・乗員に重傷者はなかった。　ボーイングはアラスカの737 Max 9 が関与した 1 月 5 日の事故に関する調査に協力している。　「今回の緊急ADは、機内でミッドキャビン・ドア・プラグが脱落し、機体が急速に減圧されたとの報告を受けたものである。「FAAは、乗客や乗員に怪我を負わせたり、ドアが機体に衝突したり、機体の制御を失ったりする可能性のある、キャビン中央のドアプラグの飛行中の紛失に対処するため、このADを発令するものである」。　今回の命令は、ミッドキャビン・ドア・プラグが取り付けられている737 Max 9の全機、全世界で171機に適用される。機体検査を受け、該当するすべての是正措置が実施されるまで、これ以降の飛行は禁止される。　Ciriumのデータによると、全世界の737 Max 9は215機。一部の機体にはドアプラグがない。アラスカ航空は事故を受けて、すでに65機を地上待機させた。ユナイテッドエアラインズも79機ある737マックス9のうち、必要な検査を受けたのは33機だけだとして、すでに機体を飛行停止させている。　ボーイングは、「影響を受けた航空機と同じ構成の737-9型機の即時検査を要求するというFAAの決定に同意し、全面的に支持する」と述べている。「ボーイングの技術チームは、昨夜の事故に関するNTSBの調査を支援している」。■ FAA releases emergency order to ground some 737 Max 9s | News | Flight Global By Jon Hemmerdinger 7

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