航空宇宙ビジネスT4航空事故専門ブログ

沿岸警備隊ワシントン、カーティスベイ、アナポリス、オックスフォード、クリスフィールドの対応艇クルーが、2025年1月30日、ポトマック川で事故現場周辺の安全地帯を監視した。 沿岸警備隊は、水曜夕方にワシントンのポトマック川上空で発生した航空機衝突事故への対応で、地元、州、連邦機関との調整を続けている。(米沿岸警備隊撮影：テイラー・ベーコン2等海曹） 予備調査の結果、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港周辺でニヤミス事故が多発していたことが明らかになった。 2 025年3月11日、国家運輸安全委員会（NTSB）は、ワシントンD.C.近郊のポトマック川上空で発生した米陸軍シコルスキーUH-60LブラックホークヘリコプターとPSA航空5342便として飛行中のボンバルディアCRJ700リージョナルジェット機との空中衝突に至る経緯を詳述した予備報告書を公表した。 この事故で両機に搭乗していた67人全員が死亡し、近年の米国史上最悪の航空事故のひとつとなった。 内容 予備調査の結果、ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港周辺ではニアミス事故が多発していることが明らかになった。 　NTSBの報告書によると、一連の出来事は、PAT25の無線コールサインで運航していたブラックホークが、ヴァージニア州フォート・ベルボアにあるデイヴィソン陸軍飛行場（DAA）に向かう途中、ヘリコプタールート1および4を航行する許可を要求した米国東部標準時の午後8時33分頃に始まった。 ヘリコプターは、パイロットの年次標準化評価のため、NVG（ナイトビジョン・ゴーグル）を使用したVFR（有視界飛行）ミッションを実施していた。 ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港（DCA）の管制官はこの要求を承認した。 　午後8時43分、カンザス州のウィチタ・ドワイト・D・アイゼンハワー・ナショナル空港（ICT）からDCAへ向かう国内線定期旅客便として運航していたPSA航空5342便は、滑走路1へのマウント・バーノン目視進入中にDCA管制塔にチェックインした。管制官は滑走路33への着陸を提案し、乗務員はそれを受け入れた。 この時点で、ブラックホークはポトマック川に沿って南下しており、CRJ700は南から接近していた。 　午後8時46分、管制官はPAT25にCRJ700の位置を伝え、高度1,200フィ...

Photo: Karolis Kavolelis | Shutterstock MHIRJ（三菱重工リージョナルジェット）、CRJシリーズ、CRJ700はMHI RJ Aviation ULCまたはそのグループ会社の商標 米国運輸安全委員会（NTSB）は、1月29日にロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港（DCA）付近で発生した、アメリカン・イーグルの委託で運航していたPSA航空の三菱CRJ700と米国陸軍（USA）シコースキーUH-60ブラックホーク・ヘリコプターの空中衝突事故に関する調査の進捗状況を報告した。 CRJ700の部品回収 NTSBは2月4日の更新で、海軍海事システム司令部（Naval Sea Systems Command Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV)）との調整のもと、ポトマック川でCRJ700の残骸を回収し続けていると述べた。 2月3日の更新以降、NTSBは以下の部品を回収した： 右翼 中央胴体 左翼と左胴体の一部 前方キャビンとコックピットの大部分 垂直・水平安定板 尾翼 ラダー エレベーター トラフィックアラート＆衝突回避システム（TCAS）コンピューター クイック・アクセス・レコーダー 許容高度を超える飛行 ワシントン・ナショナル空港の航空管制塔のディスプレイは、POTOMACターミナル・レーダー・アプローチ・コントロール（TRACON）から供給されていたことを示す最新情報を入手したと、調査官は報告ししている。 　TRACONは複数のレーダーセンサーとADS-Bデータからの情報を融合し、航空管制に最高品質の飛行軌跡データを提供する。 そのため、NTSBは、空中衝突時にUH-60ブラックホークがATCのディスプレイ上で300フィート（91.4メートル）であったが、データは100フィート単位で四捨五入されていたと指摘している。 　しかし、ポトマック川からまだ回収されていない陸軍ヘリコプターからのデータポイントを確認するためには、さらなる情報が必要であると調査官は警告した。これまでは、UH-60ブラックホークの回収はCRJ700が川から引き上げられた後に行うとしていた。 　「ブラックホークのフライトデータレコーダーにはタイムスタンプがなかった」。 　連邦航空局（FAA）のボルチモアとワ...

    Alex Walker TCAS（Traffic Collision Avoidance System：航空衝突回避システム）は、空中衝突を防ぐバックアップとして導入されたが、限界がある ワ シントンD.C.近郊のレーガン・ナショナル空港近くで起きた、アメリカン・イーグルのボンバルディアCRJ-700リージョナル・ジェット旅客機と米陸軍H-60ブラックホーク・ヘリコプターとの悲劇的な空中衝突事故は、TCAS（Traffic Collision Avoidance System：交通衝突回避システム）が果たした役割で多くの疑問を投げかけている。この事故に関する初期段階では、何が問題だったのか正確な手がかりがないことを再確認しておく必要がある。TCASが空中衝突を防ぐために何ができ、何ができないのか。 2025年1月29日、ワシントンD.C.のポトマック川に墜落したアメリカン・イーグルCRJ-700と米陸軍H-60ブラック・ホーク・ヘリコプターの空中衝突を撮影したビデオ。 写真：Kennedy Center Cam/Anadolu via Getty Images Anadolu TCASは飛行中の航空機間の距離を維持するために存在する。国際航空輸送を規制する国際民間航空機関（ICAO）によると、計器飛行方式（IFR）で29,000フィート以下を飛行する場合、航空機は進路が交差する地点で最低1,000フィートの垂直離隔が必要である。29,000フィート以上の上空を飛行する場合、必要な離隔は2,000フィート以上となるが、特定の交通量の多い空路では例外もある。 　ほとんどの場合、この垂直離隔を確保し、衝突の可能性を排除する責任は、航空交通管制当局と、場合によって航空機乗務員にある。TCASは、そのバックアップとして存在し、航空機のナビゲーション装置や地上のシステムとは独立した警告を航空機乗務員に提供する。 　TCASは、1956年にアリゾナ州グランドキャニオン国立公園上空でユナイテッド航空のダグラスDC-7とトランスワールド航空のロッキードL-1049スーパーコンステレーションが衝突した事故の教訓から生まれた。この事故は、アメリカにおける航空管制のあり方を見直すきっかけとなった。特に、航空管制が機能しなくなった場合でも作動するバックアップ衝突回避...

  Kennedy Center Webcam ATCの音声は強烈で、航空機乗務員が爆発を報告し、管制官が素早くトラフィックを迂回させ、捜索救助のために機材を移動させた 1 月29日水曜日の夜、首都圏上空で民間旅客機とシコースキーH-60ブラックホークヘリコプターが空中衝突する事故が発生した。 　PSA航空のボンバルディアCRJ700リージョナルジェットが、現地時間午後9時頃、レーガン・ワシントン・ナショナル空港の滑走路33に進入中、H-60ヘリコプターと空中衝突した。PSAはアメリカン航空5342便として運航されていた。PSAはカンザス州ウィチタから出発した。 　「FAAとNTSBが調査を行う。NTSBが調査を指揮する。「...複数の機関が対応している」と首都警察（MDC)はXで述べた。「航空機の墜落後、ポトマック川で複数の機関による捜索救助活動が行われている。続報あり。 MDCによると、死傷者の確認はできていない。 　ウェブカメラの映像では、空中爆発のように見えた。 　ロナルド・レーガン・ナショナル空港は、墜落事故によりすべての離着陸が停止された。 　米国首都周辺の空域は、米国で最も厳しく監視され、防衛が厳重である。この悲劇がどのようにして起こったのかはまったく不明だが、結論を出すために調査するデータには事欠かないだろう。 更新：東部時間午後10時58分 　アメリカン航空がCNNに語ったところによると、レーガン・ナショナル空港へのアプローチ中にヘリコプターと衝突したフライトには60人の乗客と乗務員4名が搭乗していた。 米国防当局者によると、衝突したヘリコプターは3人の乗員を乗せた米陸軍のブラックホークで、VIPは乗っていなかったという。 　「今夜の事件に巻き込まれた航空機は、ヴァージニア州フォート・ベルボアの陸軍UH-60ヘリコプターであった。 「我々は地元当局と協力中であり、情報が入り次第、追加情報を提供する」。 　ドナルド・トランプ大統領は声明を発表した：「レーガン・ナショナル空港で起きた恐ろしい事故について、私は十分な説明を受けた。彼らの魂に神の祝福がありますように。第一応答者の素晴らしい働きに感謝する。状況を注視しており、詳細が入り次第お伝えする」。 　ピート・ヘグセス国防長官も声明を発表した。「国防総省は積極的に監視している。 必要であれば支援...