2026年1月28日 コロンビア Beechcraft 1900D 死亡15名

 

Date:	Wednesday 28 January 2026
Time:	c. 12:10 LT
Type:	Beechcraft 1900D
Owner/operator:	SEARCA-Servicio Aéreo de Capurgana Antes, opf SATENA
Registration:	HK-4709
MSN:	UE-140
Year of manufacture:	1994
Fatalities:	Fatalities: 15 / Occupants: 15
Other fatalities:	0
Aircraft damage:	Destroyed
Category:	Accident
Location:	northern Santander -    Colombia
Phase:	En route
Nature:	Passenger - Scheduled
Departure airport:	Cúcuta-Camilo Daza Airport (CUC/SKCC)
Destination airport:	Ocaña-Aguas Claras Airport (OCV/SKOC)
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

Narrative:
SATENA flight 9R8849, a Beech 1900D, crashed in a mountainous area in northern Santander, Colombia.

ADS-B data indicates that the flight took off from runway 16 at Cúcuta (CUC) at 16:42 UTC (11:42 LT), bound for Ocaña (OCV), a flight time of about 20 minutes.
At 16:49 UTC the flight reached 12.900 feet in the climb. The flight then began to descend. The latest datapoint from Flightradar24 is at 16:54 UTC at an altitude of 7900 feet.
According to the Colombian Civil Aviation Authority (Aerocivil), the last known position was reported between the municipalities of Hacarí and La Playa de Belén, Norte de Santander, Colombia.

Sources:

Aerocivil Colombia
https://www.noticiascaracol.com/colombia/avion-de-satena-con-16-personas-a-bordo-desaparecio-en-norte-de-santander

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/hk-4709#3e178cc1
https://www.flightaware.com/live/flight/HK4709/history/20260128/1654Z/SKCC/L%208.17015%20-72.86810

History of this aircraft

Other occurrences involving this aircraft


23 December 1997

N140ZV

US Airways Express, opb Mesa Airlines

0

Windsor Locks-Bradley International Airport, CT (BDL/KBDL)

sub

Media:

済州航空の胴体着陸失敗事故から1年が経過したが、事故調査報告書はまだ公表されていない

 事故から1年：済州航空ボーイング737事故の現状

クレジット：Shutterstock

Simple Flying

ルーク・ディアス

済州航空2216便が務安国際空港（MWX）に着陸したが、着陸装置が展開せず、ボーイング737は火の玉と化し、生存者はわずか2名という悲劇の事故から1年となった。この事故で179名が失われ、遺族が今も悲しみに暮れる中、完全な調査報告書が公表されていないままだ。

遺族は調査の進展のなさに強い不満を表明している。あの運命の日、同空港へ接近中に乗務員が鳥衝突による緊急事態を宣言したことは分かっている。予備調査では緊急時に乗務員が誤ったエンジンを停止させた可能性が示唆されたが、遺族とパイロット組合は反論している。

調査の現状

国際航空安全規制では、済州航空2216便のような事故は、各国の航空当局の調査官が1年以内に完了させるべきものと定められている。朝日新聞によると調査委員会の関係者2名が記者団に対し、報告書はまだ公表されておらず、公開時期もコメントできないと認めた。

韓国交通省は今月初め、遺族に対し「事故報告書を完成させ、公表することで、愛する人を亡くした方々が心の整理をつける手助けができるよう尽力している」と理解を求めた。韓国国会も調査結果の早期公表に向け、独立調査を開始すると表明している。

朝日新聞は12月25日、遺族らが独立調査を要求して集まった抗議活動を報じた。42歳の柳クムジさんはこの致命的な事故で両親を亡くした。彼女は頭を剃り、他の遺族たちと共に連帯を示し、記者団にこう語った：

「あらゆる疑問がどんどん大きくなっていく気がする。その間に1年が過ぎ、もどかしさは増すばかりだ」

韓国史上最悪の航空機事故

航空安全ネットワークの事故詳細によると、航空管制塔は確かに野生生物の活動を乗務員に通知していた。しかし公開されたフライトデータレコーダー（FDR）とコックピットボイスレコーダー（CVR）の記録は、パイロットが「メイデイ」を宣言するわずか数秒前に途絶えている。鳥の危険性が伝えられていたが、同機は着陸許可を得ていた。

また、2216便は墜落に至った2度目の着陸試行前の着陸復行中に鳥の群れ付近を通過したことも判明している。不完全な記録と継続中の調査状況から、一般市民や犠牲者家族は苛立ちを募らせ、事故原因となった過失やミスを隠蔽する動きが続いているのではないかと推測している。

着陸装置を格納したまま地面に激突した機体は、2,500メートルに及ぶ滑走路上を滑走し、ターミナル末端の着陸誘導灯群下に埋設されたコンクリート構造物に衝突した。尾部は比較的無傷だったものの、機体その他の部分は誘導灯群への衝撃で粉砕され、激しい火球のまま炎上した。

何を学べたのか？

韓国国会の腐敗防止委員会は先週、2216便が衝突したコンクリート構造物が国際基準に準拠して建設されていなかったと公表した。衝撃で破壊されるのではなく、ジェット機が乗り越えられるように材質強度は弱く設計されるべきだった。

事故発生から数日後、このコンクリート構造物は撤去予定だった。多くのメディアが、この構造物が事故の多大な犠牲者数の一因となった可能性を推測した。DWが報じたように、交通省は直ちに、同様のインフラ変更が必要な少なくとも7つの空港を特定した。

韓国航空公社の元社長は、2216便墜落事故後に自殺と見られる状態で死亡しているのが発見された。このコンクリート盛土は、空港安全向上のため過去数年間の改修工事中に、自身の息子が管理する下で建設されたものだ。2216便の悲劇にもかかわらず、韓国の航空安全は1970年代（航空事故の多発で悪名高かった）以降、着実に改善されてきた。

「脆弱構造物」の改修が必要と判明した空港の一つが、韓国で最も人気の観光地である済州島だ。また、務安空港は安全オーバーラン区域を延長すると発表した。

しかし、2024年12月29日に発生した多くの命が失われた2216便墜落事故の悲劇を回避するため何ができたのかについては、完全な調査報告書が公表されるまで不明なままである。■

1 Year On: What We Know About The Jeju Air Boeing 737 Crash Now

https://simpleflying.com/jeju-air-boeing-737-1-year-on/

ルーク・ディアスはフリーランスの軍事ライターであり、米海軍での現役経験に加え、防衛産業および工業工学の分野での経験を持つ。元海軍航空士官として、空母搭載型E-2ホークアイで戦術航空管制を担当した経歴を持つ。

2025年12月16日メキシコ セスナ650サイテーションIII 死亡10名（Aviation Safety Network)

 

Date:	Monday 15 December 2025
Time:	c. 12:31 LT
Type:	Cessna 650 Citation III
Owner/operator:	Jetpro SA
Registration:	XA-PRO
MSN:	650-0032
Fatalities:	Fatalities: 10 / Occupants: 10
Other fatalities:	0
Aircraft damage:	Destroyed, written off
Category:	Accident
Location:	2,7 km SW of Licenciado Adolfo López Mateos Int Apt (TLC/MMTO), Toluca -    Mexico
Phase:	Approach
Nature:	Passenger - Non-Scheduled/charter/Air Taxi
Departure airport:	Acapulco-Alvarez International Airport (ACA/MMAA)
Destination airport:	Toluca-Licenciado Adolfo López Mateos International Airport (TLC/MMTO)
Investigating agency:	DGCA Mexico
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

Narrative:
A Cessna 650 Citation II, XA-PRO, operated by Jetpro SA, crashed into a warehouse, about 2,7 km south-west of the threshold of runway 33 at Licenciado Adolfo López Mateos Intrnational Aiport (TLC/MMTO), Toluca.
The ten occupants perished and the aircraft was destroyed.

The aircraft took off from Acapulco (ACA) at 11:55 hours on a short flight to TLC. About 12:30, after having been cleared to land on runway 33 at TLC, the flight radioed they were going around. ADS-B data show the aircraft in a descending left-hand turn until it impacted terrain.

ジェットプロSAが運航するセスナ650サイテーションII（機体番号XA-PRO）が、トルカにあるリセンシアード・アドルフォ・ロペス・マテオス国際空港（TLC/MMTO）の33番滑走路端から南西約2.7kmの倉庫に墜落した。

搭乗者10名全員が死亡し、機体は全損した。

当該機はアカプルコ（ACA）を11時55分に離陸し、TLCへの短距離飛行中だった。12時30分頃、TLCの33番滑走路への着陸許可を得た後、再離陸する旨を無線で伝えた。ADS-Bデータによれば、機体は左旋回しながら降下を続け、最終的に地表に衝突した。

METAR:

METAR MMTO 151850Z 02009KT 8SM SCT020 16/06 A3047 RMK 8/500 TCU DNST NW
METAR MMTO 151744Z 06011KT 8SM BKN020 16/06 A3051 RMK SLP168 52002 929 8/100 HZY CI

Sources:

https://www.infobae.com/mexico/2025/12/15/aeronave-cae-cerca-del-aeropuerto-de-toluca-edomex/
https://apnews.com/article/mexico-small-plane-crash-17177c5f418377f3984e145897779cdd
https://www.unotv.com/estados/estado-de-mexico/10-muertos-y-ningun-sobreviviente-tras-desplome-de-avioneta-en-edomex/
https://www.flightaware.com/live/flight/XAPRO/history/20251215/1802Z

https://cdn.jetphotos.com/full/6/85434_1551135959.jpg (photo)

History of this aircraft

Ex XA-HVP, N332FW, N3184Z, N38WP, N54WC

Location

Media:

 

Revision history:

Date/time	Contributor	Updates
15-Dec-2025 22:05	gerard57	Added
15-Dec-2025 22:14	Justanormalperson	Updated [Cn, Source, ]
15-Dec-2025 22:14	Justanormalperson	Updated [Cn, ]
15-Dec-2025 22:16	Justanormalperson	Updated [Aircraft type, Operator, Source, ]
15-Dec-2025 22:19	Justanormalperson	Updated [Time, Location, Category, ]
15-Dec-2025 22:22	Justanormalperson	Updated [Total occupants, Phase, Departure airport, Destination airport, Source, Narrative, ]
15-Dec-2025 22:25	Justanormalperson	Updated [Narrative, ]
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15-Dec-2025 22:46	Justanormalperson	Updated [Narrative, ]
15-Dec-2025 23:27	Justanormalperson	Updated [Total fatalities, Source, Narrative, ]
15-Dec-2025 23:29	Justanormalperson	Updated [Nature, ]
15-Dec-2025 23:33	Justanormalperson	Updated [Aircraft type, ]
16-Dec-2025 04:46	RobertMB	Updated [Operator, Total fatalities, Location, Phase, Source, Narrative, Category, ]
16-Dec-2025 07:33	ASN	Updated [Embed code, Narrative, ]
16-Dec-2025 07:37	ASN	Updated [Location, Source, Narrative, Category, ]
16-Dec-2025 07:38	ASN	Updated

2025年11月11日トルコ軍C-130Eがジョージアで墜落、搭乗員20名絶望（The Aviationist)

 

ソーシャルメディアで拡散された動画のスクリーンショット。C-130が螺旋状に落下する様子が映っている。（画像提供：X）インセット：墜落した航空機の飛行経路。（画像提供：Flightradar24）

トルコ空軍のC-130がアゼルバイジャンを離陸後、ジョージア辺境部で墜落した。オンラインで公開された動画には、機体一部が螺旋状に落下する様子が映っている

トルコ空軍のC-130Eハーキュリーズが2025年11月11日、アゼルバイジャン国境近くのジョージアで墜落した。トルコ国防省によれば、同機はアゼルバイジャンから20名を乗せ離陸し、トルコ帰還中に墜落した。

現在、アゼルバイジャンとジョージアの両当局と連携した捜索救助活動が進行中だ。レジェプ・タイイップ・エルドアン・トルコ大統領は声明で「国家当局と連携し、機体残骸への到達に向けた努力を続けている」「殉職者たちに神の慈悲あれ」と述べた。

墜落原因は不明だ。未確認動画がネット上に流出しており、航空機の一部が高高度から螺旋状に地上へ落下する様子が映っている。その破片の中には、翼全体と機体前部セクションが明確に識別できた。

公開飛行追跡データによれば、事故機は「TUAF543」便として飛行中のC-130E 68-01609とみられる。最終記録信号はジョージア東部カヘティ地方シグナギ市域で捕捉されており、ジョージア当局が墜落現場と発表した場所と一致する。

Flightradar24によれば、ADS-B信号の最終受信時刻はUTC10:49:20で、その時点で機体は巡航高度24,000フィートを飛行中だった。同機はUTC10:19にアゼルバイジャンのガンジャ国際空港（GNJ）を離陸していた。

現地報道によれば、トルコ人とアゼルバイジャン人の乗員が搭乗していたとされるが、これは公式には確認されていない。アゼルバイジャンのイラム・アリエフ大統領はエルドアン大統領に電話し、「軍人の犠牲という悲報」について協議したと、通話後に投稿で述べているが、国籍について言及していない。

本記事は進行中のニュースであり、新たな詳細が入り次第更新する。■

ステファノ・ドゥルソ

ステファノ・ドゥルソはイタリア・レッチェを拠点とするフリーランスジャーナリストであり、TheAviationistの寄稿者である。産業工学の学位を取得後、航空宇宙工学の修士号取得を目指している。専門分野は、軍事作戦や現代紛争への電子戦、徘徊型兵器、OSINT技術の応用などである。

Turkish C-130 Crashes in Georgia

Published on: November 11, 2025 at 5:49 PM

 Stefano D'Urso

https://theaviationist.com/2025/11/11/turkish-c-130-crashes-in-georgia/

UPSのMD-11事故（2025年11月4日ケンタッキー州）事故機は離陸時に1番エンジンを喪失していたとNTSBが確認した（Aviation Week)---

 

離陸中にエンジンが主翼から脱落するという事態はこれまで聞いたことがありません。一方、巻き添え事故となり死傷者はまだ確定できていないようですが、乗員は3名だったので少なくとも6名が地上で死亡しています。恐ろしい事故となりました。

クレジット：スティーブン・コーエン／ゲッティイメージズ

11月4日にルイビル国際空港から離陸中に墜落したUPSのボーイングMD-11は、空港境界線を離脱する前に1番エンジンを喪失していたと、NTSBが事故に関する最初のブリーフィングで発表した。

「空港のカメラ映像を確認したところ、離陸滑走中に左翼から左エンジンが脱落していた」と、NTSB委員のトッド・インマンは11月5日のブリーフィングで記者団に語った。

事故現場で撮影された滑走路の写真には、深刻な損傷を受けたGEエアロスペースCF6-80C2エンジンと思われるものが写っている。吸気口やファンカウルを含むナセルの一部も写真に確認でき、事故の過程で分離したようだ。

「これが機体左側のエンジンだと確信している」とインマンは述べた。「実際、飛行場内に残っており、空港敷地外には出ていない」

エンジンは、離陸に使用された17R滑走路の右側と隣接する誘導路上で停止したようだ。公開された画像の分析によれば、エンジンは17R滑走路の離陸端から約8,700フィート（約2,650メートル）の位置にある。

「これは飛行中にエンジンが機体から分離した映像と一致する」とインマンは付け加えた。「その時点で火災が発生していたことも確認済みだ。現在分析中である」。

防犯カメラ映像と目撃者動画には、ホノルル行きの2976便がルイビル空港の17R滑走路を加速走行中に炎上する様子が映っている。機体が回転する中、貨物機の左翼上部、エンジン位置から胴体にかけて炎が噴き上がる様子が確認できる。

インマンは「機体は離陸し、17R滑走路端のフェンスを越える高度を得た」と説明。「フェンス通過直後、空港外の建物や地形に衝突した」と述べた。

その後大規模な火災が発生し、機体の大半が焼失、建物数棟が損傷した。インマンによれば、空港外での事故現場は約0.5マイル（約0.8km）に及ぶと推定される。

当局は死者9名、負傷者15名を確認したが詳細は明らかにしていない。MD-11には乗務員3名が搭乗していた。地元報道ではUPSのパイロットが犠牲者に含まれると報じられているが、11月4日現在、当局はこれを確認していない。

調査当局は1番エンジンの脱落を認めているが、事故の経緯を説明する事実は明らかにしていない。エンジンの故障の程度や、三発機の同機で残る2基のエンジンが影響を受けたか否かは依然不明だ。

NTSBは今後数日中にフライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーから重要な詳細を収集する見込みだ。両装置は既に発見されており、ワシントンD.C.のNTSB研究所へ可能な限り速やかに搬送される予定だ。インマンは「装置は熱による損傷を受けた」と述べ、ただし「侵入ではなく周囲の熱によるもの」と補足した。「これらの記録装置はそのような状況に耐えられる設計になっている」。

「ワシントン D.C. の研究所に運び込めば、適用可能なデータを十分に読み取ることができると確信している」と彼は付け加えた。

28 人の NTSB チームが、調査の現場段階を実施するためにルイビルを訪れた。委員会の主任調査官はChihoon Shin が務めている。現場での調査は、約 1 週間続くと見込まれていると、インマンは述べた。

委員会は、エンジン関連の整備作業を含め、事故機体の最近の履歴を収集している。Aviation Week の追跡航空機利用データによると、登録番号 N259UP、マクドネル・ダグラス社製造シリアル番号 48417、ライン番号 467 の同機は、9 月 3 日から 10 月 19 日までサンアントニオに駐機していた。航空機またはそのエンジンが整備中だったかどうかは明らかではない。

FlightAware のデータによると、この航空機は整備から致命的な事故まで 飛行サイクルを28 回運航していた。

Aviation Week Fleet Discovery のデータによると、製造が 34 年前の機体は 1991 年 7 月に旅客機としてタイ航空に納入された。UPS は 2006 年に機体を取得した。最新の飛行データによると、同機の飛行時間は 58,584 時間、飛行サイクルは 10,597 回であった。■

ショーン・ブロデリック

上級航空輸送・安全編集者ショーン・ブロデリックは、アビエーション・ウィーク・ネットワークのワシントンD.C.事務所から、航空安全、MRO（整備・修理・オーバーホール）、航空会社事業を担当している。

クリスティン・ボイントン

クリスティン・ボイントンは、アビエーション・ウィーク・ネットワークの上級編集者で、米州の航空輸送を担当している。

ガイ・ノリス

ガイはアビエーション・ウィークの上級編集者で、技術と推進システムを担当している。コロラドスプリングスを拠点としている。

UPS MD-11 Lost No. 1 Engine On Takeoff, NTSB Confirms

Sean Broderick Christine Boynton Guy Norris November 06, 2025

https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/ups-md-11-lost-no-1-engine-takeoff-ntsb-confirms

Credit: Stephen Cohen/Getty Images

2025年11月4日米国ケンタッキー州ルイビル-モハメッド・アリ国際空港、MD-11（F)、7名死亡

 

UPS 2967便、マクドネル・ダグラス MD-11(F)、N259UP は、ケンタッキー州ルイビルにあるルイビル・モハメド・アリ国際空港 (SDF/KSDF) の 17R 滑走路から離陸直後に墜落し、全損した。

乗員 3 名と地上 4 名が死亡し、少なくとも 11 名が負傷した。

ADS-B データによると、離陸は 17:12.27 に開始された。ビデオでは、離陸中に 1 番（左）エンジンが翼から分離し、滑走路近くの空港地上に落下した様子が映っている。航空機は制御を失い、工業用建物に衝突した。衝突後、火災が発生した。

https://youtu.be/BTA9TSXZ4jE