飛行中の機体情報を常時追跡できないのか エアエイジア機事故をめぐり

Missing Aircraft – Flight-Tracking, Data Streaming Back On The Agenda

Dec 30, 2014Rupa Haria and John Croft | AviationWeek.com

http://aviationweek.com/commercial-aviation/missing-aircraft-flight-tracking-data-streaming-back-agenda

機体を飛行中も追跡・データストリーミングすべきとの意見がエアエイジアQZ8501便事故を契機に再度浮上してきた。機体残骸と乗客乗員の遺体はカリマンタン島沖で12月30日に発見されたが、3日も浪費している。そもそも最新技術を導入した機体が「蒸発」するとはどういうことかとの疑問が出た。さらに今回が初めてではなく、マレーシア航空ボーイング777-200が7ヶ月前にも消息を絶っている。

1. MH370便とQZ8501便の相違点は明らかだ。QZ8501は報道によれば二次監視レーダーで追跡されていた。（二次監視レーダーは機体識別情報、機体位置、高度を8秒から16秒毎に把握できる）　また自動従属情報発信（ADS-B)も同様の情報を毎秒送信していた。MH370便では飛行の早い段階で両方が機能を停止あるいは意図的に切られており機体監視システムが作動しなかった。
2. QZ8501便では正確な位置情報・高度データが消失寸前まで出ていたが、飛行高度が高く、海流が早く捜索は広範囲にひろがった。捜索区域は合計7つ、各60カイリ幅になった。捜索三日目で機体残骸が見つかったがADS-Bの最後の発信位置に近かった。
3. 緊急時位置情報送信装置(ELT)は機体にかかるGが一定以上になると作動する。ただし起動条件で信頼性の問題があり、今回のように機体が水没すると使いものにならない。
4. QZ8501便のフライトデータ送信内容とフライトレコーダーが事故調査で利用できれば機体の状況、墜落地点が解明される。MH370便が行方不明になったことを契機に機体情報の常時送信が注目されたものの、既存機材に装備する費用と時間を考慮すると短期的には実現の目処がない。当面は最初から装備される新造機の増加を待つしか無い。
5. MH370便事案を受けICAOが2016年にも世界規模のフライト追跡の標準化を提唱する予定だが業界筋によれば言葉はたくましいが、中身が伴っていないという。
6. 長期的な解決方法もある。フライトデータをクラウドに蓄積し、事故発生や消息不明時に即座にデータを参照する方法が最も妥当と思われるが、飛行中のデータストリーミングは技術的に可能とは言うものの、データの整合性、保安性、信ぴょう性をまず確保しなければならない。
7. もうひとつ技術革新がある。2018年にも稼働開始予定の新型捜索救難用衛星群に第二世代の緊急時位置情報送信装置を組み合わせ、遭難信号そのものを一新する構想だ。これとは別にNASAも業界と共同でELTの技術改良を行っており、2016年に登場すると緊急信号が従来よりも確実に発信できるようになる。■

MH370便事故は777で最悪の規模になる可能性

MH370 Could Be Worst Boeing 777 Accident

By Jens Flottau jens.flottau@aviationweek.com, Sean Broderick sean.broderick@aviationweek.com

Source: AWIN First

aviaitonweek,com March 08, 2014

マレーシア航空（MAS)MH370便のボーイング777-200ER喪失事件は1995年に就航開始した同型の事故として最悪な事件になった可能性がある。

1. クアラルンプール発北京行MH370便が乗客227名と乗員12名をのせたまま3月8日深夜にレーダーから姿を消したのは航空路R208のウェイポイントIGARIに向かおうと異s手織り、高度FL35０（3万5千フィート）だった。同機から遭難信号が発信された形跡はない。
2. 同便は中国南方航空との共同運航便で、MASは2013年位ワンワールドアライアンスに加盟している。
3. 同社によると機長ザハリ・アーメッド・シャーZaharie Ahmad Shahは年齢53歳マレーシア人で飛行経験は18,365時間で入社は1981念だった。副操縦士ファリク・アブドラ・ハミッドFariq Ab.Hamidは27歳マレーシア人で 2,763飛行時間をMASで2007年以降経験している。
4. 事故機の登録番号は9M-MROでAviation Weekのフリートデータベースによると製造番号28420、ライン番号404号機で2002年5月に同社に引き渡されている。発動機はロールスロイスのトレント800で過去に一件のインシデントに遭遇している。2012年上海浦東空港での滑走路侵入である。
5. マレーシア航空は設立1972年で死亡事故事例は一件のみ、フォッカー50がタワウで搭乗53名中34名が死亡している。死亡は伴わないものの事故は1982年、1983年、2000年に発生している。2000年はエアバスA330-200の事故で貨物から致死性科学薬品が漏れたため機体は廃棄されている。
6. ボーイング777で喪失事故は2件発生している。2008年にはブリティッシュエアウェイズ（BA)がヒースロー空港で胴体着陸しており、原因は燃料系統が凍結したためであった。昨年はアシアナ航空がサンフランシスコ空港で着陸に失敗した事件があり、NTSBが現在も調査中だ。ともに機材は777-200であり、BA機はロールスロイス・トレント800、アシアナ機はプラット＆ホイットニーPW4090 を搭載していた。またエジプト航空の777-200がコックピット内火災を2011年に起こし修理不能と判定され機材は廃棄されている。別のBA運航のGE90搭載777-200が2001年9月にデンバーで燃料補給中に火災となり、地上要員1名が死亡している。