2025年7月24日、ロシア、An-24、死亡49名

 

アンガラ航空2G-2311便（アントノフAn-24RV）はロシアのティンダ空港（TYD）近くの森林に墜落した。49人が搭乗していた。

同機はハバロフスク発ブラゴヴェシチェンスク（BQS）およびティンダ（TYD）行きの便で運航されていた。 フライトは現地時間11時21分にBQSを出発した。

最初の報告によると、航空機はティンダへのアプローチ中にゴーアラウンドを実施した。 その後、連絡が途絶えた。

燃えているAn-24の残骸はティンダから15km離れた森の中で発見された。

済州航空事故の中間報告：バードストライク後にパイロットは間違ったエンジンを停止していた（Simple Flying)—感情が爆発する隣国では発表も周到に行うべきだったのでは。最終報告が先送りではやりきれないのでないですね

写真 DLeng｜Shutterstock

以下は、民間航空を扱うターミナル1と共通の記事です

韓国の航空・鉄道事故調査委員会（ARAIB）は2024年12月に務安国際空港で179人が死亡した済州航空墜落事故に関する中間報告書を発表した。 

　犠牲者の遺族に提出された調査結果は、パイロットの操縦ミスが事故の原因である可能性が高いと指摘している。

　緊急着陸を試みた際、バードストライクが報告され、機長が誤って間違ったエンジンを停止させた可能性がある。この報告書は、被害者の遺族と済州航空のパイロット組合から強い反発を招き、両者は調査結果が時期尚早で十分な透明性もなく共有されたと主張している。

　予定されていた記者ブリーフィングはキャンセルされ、公式プレスリリースも撤回された。

バードストライク後、パイロットは作動中のエンジンを停止させたと捜査当局は発表した。

写真 DLeng｜Shutterstock

　今年初めに発表された墜落事故の予備報告書では、鳥の誤飲による両エンジンの故障が指摘されていた。東アジアでよく見られるカモの一種であるバイカルオナガガモのDNAが両方のエンジンから回収され、バードストライクが主な原因であるという初期の結論を裏付けていた。

　しかし、より詳細な今回の中間報告書では調査結果が修正された。

　調査チームは、右エンジンだけが深刻な損傷を受けており、左エンジンは操作可能であると結論づけた。3月初め、両エンジンは詳細な検査のためフランスに送られ、その結果、左エンジンには機械的な問題はなく、電子システムも正常に機能していることが確認された。

　複数の地元メディアが報じたように、コックピットの音声記録によると、機長は「2番エンジン（破損した右エンジン）を停止せよ」と指示したが、パイロットは代わりに左エンジンの燃料カットオフスイッチを引き、消火器を作動させていた。

　この誤操作のため、エンジン出力と電気系統が完全に失われ、衝突直前の最後の瞬間に重要な安全装置（ブラックボックスや着陸装置を含む）が機能しなくなった。

衝突前のパイロットの操縦を調査中

飛行シーケンスをさらに分析した結果、さらなる懸念が明らかになった。この発見はまた、乗務員が標準的な緊急手順から逸脱していたことを示唆している。バードストライク後、パイロットは元の進入経路を継続する代わりに、上昇を開始し、一連の不規則な操作を実行し、同じ滑走路に反対方向から着陸を試みた。

　捜査当局は現在、誤ったエンジンの停止と組み合わされたこれらの行動が結果に影響を及ぼしたかどうかを検証している。最終報告書は来年発表される。済州航空7C2216便はボーイング737-800型機（機体番号HL8088）で、2024年12月29日にバンコクからムアンへの定期便を運航していた。

　メーデーを発した直後、同機はムアン国際空港への緊急着陸を試みた。エンジン推力がなく、機内動力も限られていたため、着陸装置を格納したまま高速で着陸した。滑走路から滑り落ち、計器着陸装置のアンテナ付近のコンクリート堤防に衝突し、炎上した。 乗客181名のうち、生存者はわずか2名だった。

遺族と労組が中間調査結果に反発

中間調査結果は、犠牲者の遺族と済州航空のパイロット組合の双方から強い反発を招いた。組合は報告書を機長の行為に対する「悪意ある濡れ衣」と非難し、調査が組織的要因に対処していないと主張した。特に、なぜ滑走路の近くにコンクリート構造物があったのか、空港インフラの欠陥が結果を悪化させたのではないか、と疑問を呈している。

　一方、犠牲者の遺族は、報告書は重要データを開示せず、また状況を完全に説明することなく、時期尚早のまま乗務員を非難していると述べている。聯合ニュースが報じたように、遺族の法律顧問はフライト・データ・レコーダーとコックピット・ボイスレコーダーへのアクセスを要求したが、認められなかった。

　ARAIBによる非公開のブリーフィングの後、遺族代表が記者会見会場に到着し、記者会見の中止を要求した。委員会はこれに同意し、すでに配布されていたプレスリリースを回収し、公式発表を中止した。■

Jeju Air Interim Report: Pilots Shut Off Wrong Engine After Bird Strike

By 

Prachi Patel

https://simpleflying.com/pilots-switched-off-wrong-engine-in-jeju-air-crash/

7月20日参議院選挙：日本の進路を選択する時、投票所へ行きましょう

 

7月20日参議院選挙：日本の進路を選択する時、投票所へ行きましょう

以下は各ターミナル共通のエディターからのメッセージです。

いよいよ明日、参議院選挙が投開票されます。今回の選挙は、今後の日本のあり方を決定づる重要な選択を迫るものとなるでしょう。これまでの延長線上を進むのか、それとも日本のあるべき姿を根本から変えるのか。この問いに対する国民の意思が問われます。

長らく日本を覆う閉塞感は、世界経済が一定の成長を遂げる中で、日本だけが30年もの間、経済停滞を経験してきたという事実と無関係ではありません。この特異な状況が、国民の不満と不安を募らせてきました。

社会保障費などの税負担が増加の一途を辿る中、消費税や暫定燃料費税の変更・撤廃を求める国民の声に対し、政権与党でさえも、選挙運動中には減税のスローガンを掲げざるを得ない状況となりました。一時的な給付金配布に固執していたこれまでの姿勢を考えると、これは責任政党としての矜持を疑わせる行動と言わざるを得ません。

近年、外国人問題がクローズアップされたのも、国民の根深い不安の表れでしょう。これは外国人差別や移民制限といった極端な議論ではなく、法を遵守しない外国人の流入や、節操のない外国資本の流入に対する一般的な国民の懸念が背景にあります。これまで「タブー」とされてきたこの問題が、今回の選挙で堂々と争点として掲げられたことで、日本の政治地図は大きく変動しました。

また、「日本人ファースト」を掲げる政党が登場しました。日本の政党が日本国民の利益を最大化するよう努力するのは当然のことです。これを明確に主張できない政党が国民から不信の目を向けられるのは当然の成り行きと言えるでしょう。このような主張をする政党に対し、一部で執拗なバッシングが見られますが、これは全く筋違いな批判です。強い日本があって初めて、外国人にとっても魅力的な国となり、また国際社会への貢献や対外援助も、強い経済力があってこそ可能になるからです。

このように見ると、今回の選挙は、日本が今後どのような道を歩むのか、という極めて大きな選択を迫るものとなります。その結果によっては、日本の政治の仕組みそのものが変わる可能性も秘めています。

しかし、そのためには有権者一人ひとりが、自らの手で投票権を行使しなければなりません。投票率の上昇を恐れている政党もあるようですが、そもそも組織票に依存していること自体が健全な政治の姿とは言えません。もし今回、そのような勢力が衰退するならば、それはそれで必然的な結果と受け止めるべきでしょう。

日本の読者の皆様には、7月20日の貴重な投票機会をぜひ無駄にせず、積極的に投票所へ足を運んでいただきたいと思います。これまで当たり前だった50％台の投票率が、もし今回、一気に80％にまで達すれば、それは国民が政治参加を真剣に考えた証となるでしょう。ぜひ投票に行きましょう。

選挙結果を受けての政治地図の動向も気になるところですが、まずは私たち自身の手で、日本の未来を形作る一票を投じることが肝要です。投票所へ行きましょう。投票率の新記録をつくろうではありませんか。■

エア・インディア171便墜落事故の初期調査報告：エンジン燃料は離陸中に遮断されていた（Simply Flying)

 

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エア・インディア171便事故の初期報告によると、離陸3秒後に、2つのエンジン燃料制御スイッチがCUTOFFに移行していたことが確認された。その結果、製造後11年のボーイング787-8エンジンの両方が停止した。コックピットのボイスレコーダーには、パイロットが「なぜCUTOFFに切り替えたのか」と質問し、別のパイロットが「触っていない」と答えたことが記録されている。

　これらの燃料コントロールスイッチは、その後、最初の離陸から10秒後にRUNに戻され、残骸の中から発見され、RUNの位置にあったことが確認されている。

当局に全面的に協力

　これまでのところ、その他の機械的な故障は除外されており、予備的な調査結果は、燃料コントロールスイッチがなぜカットオフの位置にあったのかを疑問視している。エア・インディアは、ボーイング787ドリームライナー機で初の死亡事故が発生し、乗客1名を除く全員が死亡したことを受けて、当局への全面的な協力を続けている。

　ムンバイにある同航空のハブ空港を拠点としていたパイロットは、アーメダバードからロンドン・ガトウィックへのフライト前に十分な休息をとっており、両パイロットは「飛行可能」と判定されていた。BBCが報じたように、事故後、機体から採取された燃料サンプルは限られており、燃料汚染が事故の要因の可能性が考えられている。

　 墜落事故後、エア・インディアはこのような声明を発表した：

「当社は、AI171の事故により影響を受けた遺族および関係者と連帯しています。本日2025年7月12日、航空機事故調査局（AAIB）から予備報告書を受領しました。エア・インディアは規制当局を含む関係者と緊密に協力しています。AAIBおよびその他の当局の調査が進展する中、引き続き全面的に協力してまいります。 調査が活発に行われているため、具体的な詳細についてはコメントできず、そのような問い合わせはすべてAAIBに照会してください」。

航空専門家が初期データを分析

The Air Currentによると、AAIB（インド民間航空省-航空機事故調査局）からの15ページに及ぶ初期報告書の分析により、RAMエアタービンがエンジンの停止後直ちに展開し、制御スイッチがRUN位置に戻されたわずか2秒後に始動ロジックを開始した事実の詳細が確認された。

　エンジンのガス温度は上昇し始め、1つのエンジン（エンジン2）だけが再点火できたが、燃料を再導入するためにコアスピードの減速を止めることができなかった。AAIBは、調査の現段階では、ボーイング社およびそのエンジンメーカーに直ちに是正措置を取ることはできないと強調している。

　エア・インディア171便の墜落事故は、1985年以来インドで初の死亡事故であり、1996年のチャルキ・ダドリ以来インドで2番目に死者が多い航空事故となった。この事故は、サウディア763便とカザフスタン航空1907便がデリーの西約62マイルに位置するチャルキ・ダドリ市上空で衝突したもので乗客349名全員が死亡した。

エア・インディア171便

AI171便はアメダバッド空港発ロンドン・ガトウィック空港行きの定期便であった。6月12日、離陸直後にB.J.メディカル・カレッジの宿泊棟に墜落し、乗客229名と乗員12名全員が死亡した。 乗客の一人、ヴィスワシュクマール・ラメッシュは奇跡的に残骸から立ち去ったが、最初の報告によると、彼は何が起こったのかほとんど覚えていないという。 　さらに地上にいた19人が死亡し、多くの負傷者が出た。

　この事故は、ボーイング787ファミリーでは初の死亡事故であり、エア・インディア機の登録番号はVT-ANB（製造番号36279）であった。 　ch-aviationによると、同機は2014年1月31日にスターアライアンス・パートナーのエア・インディアに引き渡される前に、米国登録N10230で最初のテスト飛行を行った。機体はビジネスクラス18席、エコノミークラス238席の構成で、2基のGEnx-1bエンジンを搭載している。　

　乗客230人のうち、169人がインド国籍、53人がイギリス国籍、7人がポルトガル国籍、1人がカナダ国籍だった。 乗務員12名全員がインド人で、8,200時間の乗務経験を持つスミート・サバルワル機長と1,100時間の乗務経験を持つクライブ・クンダー副操縦士が乗務していた。

Major: Fuel To Engines On Fatal Air India Crash Was Cut Off During Takeoff

By 

Aaron Bailey

https://simpleflying.com/fuel-to-engines-cut-off-air-india-crash/

AI171便墜落事故：インド当局、墜落事故調査をめぐり米英仏と対立（Simple Flying) インドは国連によるボーイング787墜落事故調査支援も阻止していた

この記事は民間航空を扱うターミナル1ブログと共通記事です。

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アメリカ、イギリス、フランスの航空規制当局が、インド当局が主導するボーイング787ドリームライナー墜落事故の調査の透明性に懸念を示したと報じられている。コリエレ・デラ・セラの取材に応じたこの問題に詳しい2人の情報筋によると、地元の政治的圧力が調査とその最終報告書に影響を及ぼすのではないかという懸念が水面下で存在しているという。

　エアインディア

航空会社の種類 フルサービスキャリア

ハブ空港 デリー・インディラ・ガンディー国際空港

設立年 1946

アライアンス スターアライアンス

CEO（最高経営責任者 キャンベル・ウィルソン

この懸念は、2つのブラックボックスの取り扱いの後に生じた。ブラックボックスは、この分野での専門家として知られるアメリカやフランスに送られなかった。さらに、ICAO（国際民間航空機関）のオブザーバーが最近、調査への参加を拒否されたことも追い打ちをかけた。

ブラックボックスの取り扱いをめぐる懸念

写真 Markus Mainka｜Shutterstock

　Corriereによると、西側当局が表明した最大の懸念は、ブラックボックスの取り扱い方法だ。欧米の情報筋は、インドの機関は2025年4月9日にオープンしたばかりの真新しいものだと指摘している。しかし、際立っているのは、インドがブラックボックスのデータを、通常のようにフランスやアメリカの経験豊富な施設に送るのではなく、現地で抽出するという決定を下したことだ。 フランスはBEAラボを推薦したが、インド当局はこの提案を拒否したという。

　コックピット・ボイス・レコーダー(CVR)とフライト・データ・レコーダー(FDR)は、2025年6月13日に墜落現場の建物の屋上から、2025年6月16日に残骸から、それぞれ別の日に回収されたと、インド民間航空省は2025年6月26日の声明で発表した。

　インドの調査官は、エア・インディアのボーイング787-8ドリームライナーが離陸後数分で墜落したアーメダバード市民病院近くの墜落現場から最近回収された2つのブラックボックスのデータ分析を開始した。 　この作業は、アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）の支援を受け、、インドの航空機事故調査局（AAIB）が主導している。 CorriereによるとAAIBは民間航空省の下で運営されており、独立性に疑問が持たれている。

　また、インドがICAOのオブザーバーによる調査協力を妨害したと報じられた。

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　2025年6月27日、インドがボーイング787-8ドリームライナー墜落事故の調査にICAO（国際民間航空機関）のオブザーバーが協力するのを妨害したと、この問題に詳しい2人の情報筋がロイターに語った。異例の動きとして、国連航空機関が墜落事故調査のために調査員の一人の協力を申し出た。

　ロイター通信によると、ICAOが調査に直接関与することを要請したのは今回が初めてだという。ICAOの調査員が航空事故調査に協力したのは、2014年のマレーシア航空ボーイング777-300ER型機墜落事故や2020年のウクライナ国際航空ボーイング737型機墜落事故が最後だったが、こうした事故では正式に協力を要請されていた。

　これに対しインドのAAIBが、この10年間で世界最大の航空事故に関する調査を主導している。その他、米国運輸安全委員会（NTSB）、英国航空事故調査局（AAIB）などが調査に協力しており、国際規約に従い、航空事故調査に関する情報公開はインド当局のみに委ねられている。

　異例なことに、国連航空機関は今週初め、墜落事故調査のために調査官の1人の協力を申し出ていたがインド政府はこれを拒否した。

AI171便について

2025年6月12日に発生したエア・インディアの墜落事故は、機内とアーメダバードの地上にいた260人の命を奪った。 ボーイング787-8ドリームライナーによるこの種の墜落事故としては初めてのものだった。

　ロンドン行きの787-8ワイドボディの乗客のうち1人が生存。この墜落事故により241人の命が奪われた。 報告書によると、この墜落で地上にいた19人も死亡した。 死者数は当局の発表した270名より少ないが、最終的な死者数について慎重な姿勢を崩していない。■

Flight AI 171: Indian Authorities Reportedly At Odds With US, UK & France Over Crash Investigation

By 

Vyte Klisauskaite

https://simpleflying.com/indian-authorities-at-odds-us-uk-france-crash-investigation/