2025年10月20日 香港国際空港、 ボーイング747-481貨物機、滑走路逸脱、地上要員2名死亡

 

Date:	Monday 20 October 2025
Time:	c 03:53 LT
Type:	Boeing 747-481 (BDSF)
Owner/operator:	ACT Airlines, opf Emirates SkyCargo
Registration:	TC-ACF
MSN:	25645/979
Year of manufacture:	1993
Engine model:	GE CF6-80C2B1F
Fatalities:	Fatalities: 0 / Occupants: 4
Other fatalities:	2
Aircraft damage:	Destroyed, written off
Category:	Accident
Location:	Hong Kong International Airport (HKG/VHHH), Chek Lap Kok -   Hong Kong
Phase:	Landing
Nature:	Cargo
Departure airport:	Dubai World Central-Al Maktoum International Airport (DWC/OMDW)
Destination airport:	Hong Kong-Chek Lap Kok International Airport (HKG/VHHH)
Investigating agency:	AAIA
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

Narrative:

Emirates flight EK9788, a Boeing 747-481 (BDSF) operated by ACT Airlines (TC-ACF), was destroyed when it veered off the left side of runway 07L during landing at Hong Kong International Airport (HGK/VHHH), Chek Lap Kok.

The aircraft struck a ground service vehicle before coming to rest in the sea.

Two person on the ground died. The four flight crew members were rescued.

エミレーツ航空EK9788便は、ACT航空（TC-ACF）が運航するボーイング747-481（BDSF）であった。香港国際空港（HGK/VHHH）のチェクラップコック地区に着陸中、07L滑走路の左側へ逸脱し、機体は破壊された。機体は地上支援車両に衝突した後、海上に停止した。地上の2名が死亡した。乗務員4名は救助された。

METAR:

Weather:

METAR VHHH 191900Z 03015KT 9999 FEW030 27/20 Q1011 NOSIG

METAR VHHH 191930Z 02018KT 9999 FEW030 27/20 Q1011 NOSIG

METAR VHHH 192000Z 02004G21KT 9999 FEW035 26/20 Q1011 NOSIG

Sources:

https://bnonews.com/index.php/2025/10/cargo-plane-plunges-into-sea-at-hong-kong-airport-1-worker-missing/

https://edition.cnn.com/2025/10/19/china/plane-slides-off-runway-hong-kong-intl-hnk

https://www.bbc.com/news/articles/c5y0eeqz732o

https://www.flightaware.com/live/flight/TCACF/history/20251019/1310Z/OMDW/VHHH

https://www.flightradar24.com/data/aircraft/tc-acf#3cbbd5bf

https://globe.adsbexchange.com/?icao=4b8466&lat=22.323&lon=113.881&zoom=15.8&showTrace=2025-10-19&trackLabels×tamp=1760903571

https://cdn.jetphotos.com/full/5/716687_1758337593.jpg (photo)

History of this aircraft

Ex N596MS, JA8962

Location

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20-Oct-2025 09:38	Iceman 29	Updated [Embed code, ]

2025年8月7日、ケニア、セスナ560XLサイテーションXLS、6名死亡

 

AMREFのセスナ560XLサイテーションXLSがキアンブ郡ギトゥライ45地区ムウィホコの住宅地に墜落した。

初期情報によると、乗員4人が墜落で死亡、地上にいた2人も死亡し、機体は破壊された。

フライトは14:12 LT（11:12 UTC）にウィルソン空港（WIL/HKNW）の滑走路14を離陸。約5分後、同機は高速降下に入り、空港の北東約22kmの地形に3分後に衝突した。

2025年8月5日米国アリゾナ州、ビーチクラフト300スーパーキングエア、4名死亡

 

ビーチクラフト300スーパーキングエア、N534AW、CSI534便、コールサイン「サンディア534」は、アリゾナ州チンレのチンレ市営空港（E91）の滑走路36に着陸しようとして地形に衝突し、破壊された。

パイロット2名と乗客2名が致命傷を負った。

フライトの目的は、チンレの近くの病院に入院している患者を迎えに行くことであった。航空機が空港への進入準備中にADS-Bの受信が停止した。事故現場は滑走路と平行に走るアクセス道路上にあり、滑走路から950フィート離れていた。

空港の標高は5550フィート。空港には滑走路18/36（6902 x 60フィート、アスファルト／状態良好）が1本ある。

2025年7月24日、ロシア、An-24、死亡49名

 

アンガラ航空2G-2311便（アントノフAn-24RV）はロシアのティンダ空港（TYD）近くの森林に墜落した。49人が搭乗していた。

同機はハバロフスク発ブラゴヴェシチェンスク（BQS）およびティンダ（TYD）行きの便で運航されていた。 フライトは現地時間11時21分にBQSを出発した。

最初の報告によると、航空機はティンダへのアプローチ中にゴーアラウンドを実施した。 その後、連絡が途絶えた。

燃えているAn-24の残骸はティンダから15km離れた森の中で発見された。

済州航空事故の中間報告：バードストライク後にパイロットは間違ったエンジンを停止していた（Simple Flying)—感情が爆発する隣国では発表も周到に行うべきだったのでは。最終報告が先送りではやりきれないのでないですね

写真 DLeng｜Shutterstock

以下は、民間航空を扱うターミナル1と共通の記事です

韓国の航空・鉄道事故調査委員会（ARAIB）は2024年12月に務安国際空港で179人が死亡した済州航空墜落事故に関する中間報告書を発表した。 

　犠牲者の遺族に提出された調査結果は、パイロットの操縦ミスが事故の原因である可能性が高いと指摘している。

　緊急着陸を試みた際、バードストライクが報告され、機長が誤って間違ったエンジンを停止させた可能性がある。この報告書は、被害者の遺族と済州航空のパイロット組合から強い反発を招き、両者は調査結果が時期尚早で十分な透明性もなく共有されたと主張している。

　予定されていた記者ブリーフィングはキャンセルされ、公式プレスリリースも撤回された。

バードストライク後、パイロットは作動中のエンジンを停止させたと捜査当局は発表した。

写真 DLeng｜Shutterstock

　今年初めに発表された墜落事故の予備報告書では、鳥の誤飲による両エンジンの故障が指摘されていた。東アジアでよく見られるカモの一種であるバイカルオナガガモのDNAが両方のエンジンから回収され、バードストライクが主な原因であるという初期の結論を裏付けていた。

　しかし、より詳細な今回の中間報告書では調査結果が修正された。

　調査チームは、右エンジンだけが深刻な損傷を受けており、左エンジンは操作可能であると結論づけた。3月初め、両エンジンは詳細な検査のためフランスに送られ、その結果、左エンジンには機械的な問題はなく、電子システムも正常に機能していることが確認された。

　複数の地元メディアが報じたように、コックピットの音声記録によると、機長は「2番エンジン（破損した右エンジン）を停止せよ」と指示したが、パイロットは代わりに左エンジンの燃料カットオフスイッチを引き、消火器を作動させていた。

　この誤操作のため、エンジン出力と電気系統が完全に失われ、衝突直前の最後の瞬間に重要な安全装置（ブラックボックスや着陸装置を含む）が機能しなくなった。

衝突前のパイロットの操縦を調査中

飛行シーケンスをさらに分析した結果、さらなる懸念が明らかになった。この発見はまた、乗務員が標準的な緊急手順から逸脱していたことを示唆している。バードストライク後、パイロットは元の進入経路を継続する代わりに、上昇を開始し、一連の不規則な操作を実行し、同じ滑走路に反対方向から着陸を試みた。

　捜査当局は現在、誤ったエンジンの停止と組み合わされたこれらの行動が結果に影響を及ぼしたかどうかを検証している。最終報告書は来年発表される。済州航空7C2216便はボーイング737-800型機（機体番号HL8088）で、2024年12月29日にバンコクからムアンへの定期便を運航していた。

　メーデーを発した直後、同機はムアン国際空港への緊急着陸を試みた。エンジン推力がなく、機内動力も限られていたため、着陸装置を格納したまま高速で着陸した。滑走路から滑り落ち、計器着陸装置のアンテナ付近のコンクリート堤防に衝突し、炎上した。 乗客181名のうち、生存者はわずか2名だった。

遺族と労組が中間調査結果に反発

中間調査結果は、犠牲者の遺族と済州航空のパイロット組合の双方から強い反発を招いた。組合は報告書を機長の行為に対する「悪意ある濡れ衣」と非難し、調査が組織的要因に対処していないと主張した。特に、なぜ滑走路の近くにコンクリート構造物があったのか、空港インフラの欠陥が結果を悪化させたのではないか、と疑問を呈している。

　一方、犠牲者の遺族は、報告書は重要データを開示せず、また状況を完全に説明することなく、時期尚早のまま乗務員を非難していると述べている。聯合ニュースが報じたように、遺族の法律顧問はフライト・データ・レコーダーとコックピット・ボイスレコーダーへのアクセスを要求したが、認められなかった。

　ARAIBによる非公開のブリーフィングの後、遺族代表が記者会見会場に到着し、記者会見の中止を要求した。委員会はこれに同意し、すでに配布されていたプレスリリースを回収し、公式発表を中止した。■

Jeju Air Interim Report: Pilots Shut Off Wrong Engine After Bird Strike

By 

Prachi Patel

https://simpleflying.com/pilots-switched-off-wrong-engine-in-jeju-air-crash/

7月20日参議院選挙：日本の進路を選択する時、投票所へ行きましょう

 

7月20日参議院選挙：日本の進路を選択する時、投票所へ行きましょう

以下は各ターミナル共通のエディターからのメッセージです。

いよいよ明日、参議院選挙が投開票されます。今回の選挙は、今後の日本のあり方を決定づる重要な選択を迫るものとなるでしょう。これまでの延長線上を進むのか、それとも日本のあるべき姿を根本から変えるのか。この問いに対する国民の意思が問われます。

長らく日本を覆う閉塞感は、世界経済が一定の成長を遂げる中で、日本だけが30年もの間、経済停滞を経験してきたという事実と無関係ではありません。この特異な状況が、国民の不満と不安を募らせてきました。

社会保障費などの税負担が増加の一途を辿る中、消費税や暫定燃料費税の変更・撤廃を求める国民の声に対し、政権与党でさえも、選挙運動中には減税のスローガンを掲げざるを得ない状況となりました。一時的な給付金配布に固執していたこれまでの姿勢を考えると、これは責任政党としての矜持を疑わせる行動と言わざるを得ません。

近年、外国人問題がクローズアップされたのも、国民の根深い不安の表れでしょう。これは外国人差別や移民制限といった極端な議論ではなく、法を遵守しない外国人の流入や、節操のない外国資本の流入に対する一般的な国民の懸念が背景にあります。これまで「タブー」とされてきたこの問題が、今回の選挙で堂々と争点として掲げられたことで、日本の政治地図は大きく変動しました。

また、「日本人ファースト」を掲げる政党が登場しました。日本の政党が日本国民の利益を最大化するよう努力するのは当然のことです。これを明確に主張できない政党が国民から不信の目を向けられるのは当然の成り行きと言えるでしょう。このような主張をする政党に対し、一部で執拗なバッシングが見られますが、これは全く筋違いな批判です。強い日本があって初めて、外国人にとっても魅力的な国となり、また国際社会への貢献や対外援助も、強い経済力があってこそ可能になるからです。

このように見ると、今回の選挙は、日本が今後どのような道を歩むのか、という極めて大きな選択を迫るものとなります。その結果によっては、日本の政治の仕組みそのものが変わる可能性も秘めています。

しかし、そのためには有権者一人ひとりが、自らの手で投票権を行使しなければなりません。投票率の上昇を恐れている政党もあるようですが、そもそも組織票に依存していること自体が健全な政治の姿とは言えません。もし今回、そのような勢力が衰退するならば、それはそれで必然的な結果と受け止めるべきでしょう。

日本の読者の皆様には、7月20日の貴重な投票機会をぜひ無駄にせず、積極的に投票所へ足を運んでいただきたいと思います。これまで当たり前だった50％台の投票率が、もし今回、一気に80％にまで達すれば、それは国民が政治参加を真剣に考えた証となるでしょう。ぜひ投票に行きましょう。

選挙結果を受けての政治地図の動向も気になるところですが、まずは私たち自身の手で、日本の未来を形作る一票を投じることが肝要です。投票所へ行きましょう。投票率の新記録をつくろうではありませんか。■