2023年は空の安全が際立つ年となった。2024年がさらに安全な年になることを祈る。

 2023年は航空安全面で良好な記録の年になった

2023年中の死亡事故は全世界でわずか5件105名死亡であった。

これは過去5カ年平均の13件、300名より大幅に低い。

2024年は航空交通量がさらに上昇すると見られるので、航空業界には引き続き安全運行、機体整備に注力いただき、航空の安全確保に努めてもらいたい。

未だ真相不明のMH370便消息不明事件で、中国法廷が遺族向け補償金請求の審理を開始

Photo: ahmad.faizal | Shutterstock

MH370便の失踪は来年で10周年になる。

• MH370便の悲劇に関連した支払い請求に対する法廷審理が中国でまもなく始まる

• MH370便と乗客の運命はいまだ不明。

• MH370便の捜索は2018年に打ち切られたが、破片などの証拠から、失踪の原因と思われる点で知見が得られている

マレーシア航空370便（MH370）の犠牲者の親族が補償金を受け取る可能性が出てきた。遺族の代理人が11月17日金曜日にこのニュースを明らかにした。MH370便がインド洋南部上空で消息を絶ち10年近くが経過している。様々な説が浮上しているが、ボーイング777-200ER型機と乗客の運命に関する決定的な説明は今もない。

航空機の失踪原因が未解明のため、マレーシア航空の正確な金銭的債務も不明のままである。これまでのところ、航空会社や乗務員に対する告発はないが、遺族は補償を望んでいると伝えられている。

ABC Newsによると、Jiang Hui氏の母親はMH370便に乗っていた。通知を受け取った後、彼は11月27日に法廷審問が始まり、12月中旬まで続くとソーシャルメディアに書き込んだ。ホイは、失われた人々の親族のための正義への希望をこう表明した：

「中国の法律が、過去10年間一銭の補償も謝罪も受け取っていない遺族に正義をもたらしてくれることを願っています。154人の中国人を含む239人の命が失われたことは、恥ずべきことです」。

ABCニュースは、中国の法制度は曖昧であり、刑事罰が決定できない場合、裁判官が法的または金銭的処罰を下す自由範囲が広いと指摘している。概要によると、北京の朝陽区中間裁判所で審理される予定だが、同裁判所のウェブサイトにはそれ以上の情報は掲載されていない。

MH370の捜索は、4年間にわたる激しい捜索の後、2018年に打ち切られた。それ以来、研究者たちは同機の運命の理由を説明するのに役立ちそうな証拠を発見してきた。最近では、マダガスカルの海岸に流れ着いた破片が、MH370便が意図的に墜落させられたとの説に貢献している。

7月には、一旦は海洋ゴミとして処理された破片が、MH370便の機首ホイールドアの一部だと確認された。40点以上の破片が発見されたものの、機体の大部分はまだ見つかっていないため、謎は未解決のままだ。

CNNによると、犠牲者の家族は3月、マレーシア政府に対し、米国を拠点とする海底探査会社オーシャン・インフィニティが残骸の新たな捜索を行うことを認めるよう求めた。2018年の捜索中止の際、マレーシア政府はオーシャン・インフィニティが飛行機を発見した場合、7000万ドルを支払うと申し出たと報じられている。それでも何も発見されなかった。

Voice370として知られる犠牲者の親族グループは、オーシャン・インフィニティが昨年1年間、捜索を成功させたことに自信を示していた。

「オーシャン・インフィニティは、この12ヶ月間、2014年の出来事をより深く理解するために大きな進歩を遂げました。「最終的に、これは捜索を成功させる可能性を大きく向上させた。

マレーシア、中国、オーストラリアは2017年、2年にわたる海底捜索を終えた。この捜索に1億3500万ドルの費用がかかったが、機体の痕跡は発見されなかった。■

Chinese Court Starts Compensation Hearings For MH370 Families

BY

CHANNING REID

PUBLISHED 1 DAY AGO

Next year will mark the 10th anniversary of the flight’s disappearance.

2023/11/01 メキシコ、リアジェット35A、4名死亡

 

Date:	Wednesday 1 November 2023
Time:	c. 14:15 LT
Type:	Learjet 35A
Owner/operator:	Jet Rescue Air Ambulance
Registration:	XA-IRE
MSN:	35A-354
Fatalities:	Fatalities: 4 / Occupants: 4
Aircraft damage:	Written off (damaged beyond repair)
Category:	Accident
Location:	Cuernavaca Airport (CVJ/MMCB) -    Mexico
Phase:	Landing
Nature:	Ambulance
Departure airport:	Toluca-Licenciado Adolfo López Mateos International Airport (TLC/MMTO)
Destination airport:	Cuernavaca Airport (CVJ/MMCB)
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

Narrative:
A Learjet 35A, operating on an air ambulance flight, crashed at Cuernavaca Airport (CVJ/MMCB), Mexico.
All four aboard perished and the aircraft was destroyed.

救命フライトに投入されていたリアジェット35Aがメキシコの Cuernavaca Airport (CVJ/MMCB)で墜落した。機内の4名が全員死亡した。

Initial information suggests that the aircraft overran runway 20 at CVJ after a long touchdown and subsequently went down a step embankment.
Runway 20 is a 2881m long asphalt runway.

一次情報から動機はCVJの20滑走路へのタッチダウンに手間取り、オーバーランし堰堤から落下した。同滑走路は全長2881メートルのアスファルト舗装。

Weather reported about the incident time (c. 2015Z):
MMCB 012023Z 11006KT 7SM SCT020 BKN250 27/13 A3009 RMK 8/502 AERONAVE INCIDENTADA OVR RWY
MMCB 011943Z 28002KT 7SM SCT020 BKN250 27/12 A3011 RMK 8/502 AC HZY

Ex N405GJ, N212GA,D-CART, N1450B

Sources:

https://lasillarota.com/estados/2023/11/1/se-desploma-explota-ambulancia-aerea-en-morelos-hay-muertos-454930.html https://elregional.com.mx/saldo-de-cuatro-personas-muertas-en-caida-de-avioneta https://www.elsoldemexico.com.mx/republica/sociedad/cae-avioneta-en-temixco-pc-confirma-cuatro-muertos-10941270.html https://www.elsiglodetorreon.com.mx/noticia/2023/se-desploma-avioneta-en-morelos-y-mueren-cuatro-personas.html https://www.radioformula.com.mx/nacional/2023/11/1/tragedia-en-morelos-cae-avioneta-fallecen-personas-en-temixco-788209.html https://www.transponder1200.com/se-accidenta-learjet-durante-aterrizaje-en-el-aeropuerto-de-cuernavaca/ https://www.flightradar24.com/2023-11-01/20:17/2x/LJ35/32ab745a

https://www.airmedandrescue.com/sites/amr/files/styles/full_size_view/public/2023-11/jet-rescue.png?h=375dc0de&itok=ZmGszXpN (photo)

Location

Media:

2023/10/29 ブラジル、セスナ208B 12名死亡

 

Narrative:

Date:	Sunday 29 October 2023
Time:	c. 06:30 LT
Type:	Cessna 208B Grand Caravan
Owner/operator:	ART Táxi Aéreo Ltda
Registration:	PT-MEE
MSN:	208B0344
Year of manufacture:	1993
Fatalities:	Fatalities: 12 / Occupants: 12
Aircraft damage:	Written off (damaged beyond repair)
Category:	Accident
Location:	near Rio Branco–Plácido de Castro Intl. Airport (RBR), AC -    Brazil
Phase:	Initial climb
Nature:	Passenger - Non-Scheduled/charter/Air Taxi
Departure airport:	Rio Branco-Plácido de Castro International Airport, AC (RBR/SBRB)
Destination airport:	João Fonseca Airport
Confidence Rating:	Information is only available from news, social media or unofficial sources

A Cessna 208B Grand Caravan, operated by ART Táxi Aéreo, was destroyed when it crashed in a heavily wooded area shortly after takeoff from Rio Branco–Plácido de Castro International Airport (RBR), Brazil.　The two pilots and ten passengers perished.

ブラジルのART Táxi Aéreoが運行するセスナ208BグランドキャラバンがRio Branco–Plácido de Castro International Airport (RBR)を離陸直後に付近の森林に墜落した。パイロット2名、乗客10名が全員死亡した。

Sources:

Queda de avião mata 12 pessoas em Rio Branco, no Acre

Avião que caiu em Rio Branco (AC) tinha como destino o Amazonas

https://sistemas.anac.gov.br/aeronaves/cons_rab_resposta.asp?textMarca=PT-MEE&selectHabilitacao=

https://cdn.jetphotos.com/full/6/1523226_1691837396.jpg (photo)

Other occurrences involving this aircraft

1 July 2008	PT-MEE	TAM - Táxi Aéreo Marília	0	Divinópolis, PA		sub
Forced landing

Location

Media:

Revision history:

Date/time	Contributor	Updates
29-Oct-2023 16:00	gerard57	Added
29-Oct-2023 16:05	gerard57	Updated [Aircraft type, Operator, Source]
29-Oct-2023 17:20	Aerossurance	Updated [Location, Phase, Embed code, Narrative]
29-Oct-2023 17:31	Aerossurance	Updated [Phase, Departure airport, Destination airport, Source, Embed code, Narrative]
29-Oct-2023 18:51	Aerossurance	Updated [Aircraft type, Registration, Cn, Source, Embed code]
29-Oct-2023 18:51	cleberjc	Updated [Time, Registration, Cn, Location, Phase, Nature, Departure airport, Destination airport, Source, Embed code, Narrative, Category]
29-Oct-2023 18:58	Aerossurance	Updated [Location, Departure airport, Source, Narrative]
29-Oct-2023 19:03	harro	Updated [Aircraft type, Departure airport, Source, Narrative]
29-Oct-2023 19:41	TB	Updated [Location]
29-Oct-2023 20:32	harro	Updated [Narrative]
29-Oct-2023 20:37	harro	Updated [Source, Narrative]
29-Oct-2023 20:45	RobertMB	Updated [Time, Operator, Location, Destination airport, Source, Embed code, Narrative, Category]
29-Oct-2023 20:49	Captain Adam	Updated [Embed code, Narrative]
30-Oct-2023 05:40	RobertMB	Updated [Narrative]
30-Oct-2023 05:44	RobertMB	Updated [Embed code]
30-Oct-2023 16:41	TB	Updated [Location, Embed code, Narrative]
31-Oct-2023 01:24	Captain Adam	Updated [Narrative]

航空事故調査の基準が世界で満足に守られていない。調査報告が不満足なため業界は安全対策での学びが妨げられているとIATAが危機感を持っている。

 

この記事は航空中ビジネス短信ターミナル1と共通です。

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• Photo: kcube - kaan baytur | Shutterstock

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• IATAが事故調査のコンプライアンス強化を求める

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• 詳細な最終報告書が作成される事故は、世界で半数に満たない

-　事故報告のコンプライアンスは世界的に低迷し、航空業界が事故から学び、安全基準を向上させることが困難になっている

-　IATAの最新統計によると、2018年から2023年で事故242件のうち、最終報告書が提出されたのは47％で、うち12カ月以内に提出されたのはわずか39件だった

-　リソース不足、熟練スタッフの不足、航空会社やパイロットによる犯罪化への恐怖などが要因だ

国際航空運送協会（IATA）は、事故報告のコンプライアンスと質の向上を目指しており、先月開催されたIATA世界安全運航会議（WSOC）で計画を発表した。

事故報告遵守の遅れ

民間航空旅行は今日、世界で最も安全な交通手段だが、IATAや国際民間航空機関（ICAO）は、業界のすべての利害関係者が厳格な安全基準に合致するよう努力している。

安全性の重要な側面のひとつは事故報告だ。事故原因に関する詳細情報がなければ、航空業界は事例から学び、改善ができない。残念ながら、世界中の事故調査機関はこの点で遅れをとっている。

IATAのウィリー・ウォルシュ事務局長は6月に以下述べた、

「事故調査プロセスは、世界的な安全基準を構築する上で最重要な学習手段です。しかし、事故から学ぶためには、完全かつアクセスしやすく、タイムリーな報告書が必要です」。

本誌は、9月にハノイで開催されたIATAのWSOC会議で、IATA安全担当グローバル・ディレクター、マーク・サールに話を聞いた。過去10年間、航空業界全体の安全基準は大幅に改善されたが、事故報告は年々悪化している。

IATAの最新の数字によれば、2018年から2023年の間に報告された242件の事故のうち、最終報告が出たのは113件（47％）に過ぎない。ICAO付属書13では、事故調査官は30日以内に予備報告書を提出し、その後12カ月以内に詳細な最終報告書を提出しなければならないとある。この期間内に最終報告書をまとめることは必ずしも可能ではないが、12カ月以内に提出できた最終報告書は113件のうち39件しかなかった。

複雑な問題

報告書の水準が十分でない理由には、さまざまな要因が絡んでいる。まず最も明白なのは、多くの国家が調査を適切に進めるリソースを欠いている。業界全体で深刻な人材不足があり、調査機関も適切な人材の確保に苦労している。

香港エクスプレス航空のルーベン・モラレス安全・リスク管理部長によると、航空会社やパイロットによる「犯罪化に対する恐れ」も調査プロセスを妨げ、事故に最も近い立場にある者が自由に情報を漏らすことを躊躇させる。

さらに、複数機関が調査に関与することが多く、ある程度の競争が生じている事実もある。

これにはどのように対処するのだろうか。

ICAOには事故調査機関に罰則を科す権限がないため、業界間の調整に重点を置き、事故報告の重要性を強調している。多くの地域では、高レベルの事故調査を行うリソースや訓練が不足しているため、IATAは訓練基準を強化し、各国に十分なリソースを確保したいと考えている。

IATAのサールは一部地域でリソースをプールするアイデアも提案した。独立した事故調査官を擁する国は世界で約40％に過ぎないため、地域調査機関を設立すれば、基準が大幅に上がるだろう。

報告書を提出するだけでなく、質の高い詳細な情報の提供を強調する声が業界に多い。事故では予備報告書の提出を必要とするが、調査官が詳細な最終報告書をまとめることができないのが現状だ。■

IATA Calls For Greater Accident Investigation Compliance

BY

LUKE BODELL