2023年10月31日火曜日

2023/10/29 ブラジル、セスナ208B 12名死亡

 

Narrative:


Date:

Sunday 29 October 2023

Time:

c. 06:30 LT

Type:

   

Cessna 208B Grand Caravan

Owner/operator:

ART Táxi Aéreo Ltda

Registration:

PT-MEE

MSN:

208B0344

Year of manufacture:

1993

Fatalities:

Fatalities: 12 / Occupants: 12

Aircraft damage:

Written off (damaged beyond repair)

Category:

Accident

Location:

near Rio Branco–Plácido de Castro Intl. Airport (RBR), AC -    Brazil

Phase:

Initial climb

Nature:

Passenger - Non-Scheduled/charter/Air Taxi

Departure airport:

Rio Branco-Plácido de Castro International Airport, AC (RBR/SBRB)

Destination airport:

João Fonseca Airport

Confidence Rating:

Information is only available from news, social media or unofficial sources

A Cessna 208B Grand Caravan, operated by ART Táxi Aéreo, was destroyed when it crashed in a heavily wooded area shortly after takeoff from Rio Branco–Plácido de Castro International Airport (RBR), Brazil. The two pilots and ten passengers perished.


ブラジルのART Táxi Aéreoが運行するセスナ208BグランドキャラバンがRio Branco–Plácido de Castro International Airport (RBR)を離陸直後に付近の森林に墜落した。パイロット2名、乗客10名が全員死亡した。

Sources:


Queda de avião mata 12 pessoas em Rio Branco, no Acre

Avião que caiu em Rio Branco (AC) tinha como destino o Amazonas

https://sistemas.anac.gov.br/aeronaves/cons_rab_resposta.asp?textMarca=PT-MEE&selectHabilitacao=


https://cdn.jetphotos.com/full/6/1523226_1691837396.jpg (photo)

Other occurrences involving this aircraft


1 July 2008

PT-MEE

TAM - Táxi Aéreo Marília

0

Divinópolis, PA

sub

Forced landing



Location


Media:


Revision history:

Date/time

Contributor

Updates

29-Oct-2023 16:00

gerard57

Added

29-Oct-2023 16:05

gerard57

Updated [Aircraft type, Operator, Source]

29-Oct-2023 17:20

Aerossurance

Updated [Location, Phase, Embed code, Narrative]

29-Oct-2023 17:31

Aerossurance

Updated [Phase, Departure airport, Destination airport, Source, Embed code, Narrative]

29-Oct-2023 18:51

Aerossurance

Updated [Aircraft type, Registration, Cn, Source, Embed code]

29-Oct-2023 18:51

cleberjc

Updated [Time, Registration, Cn, Location, Phase, Nature, Departure airport, Destination airport, Source, Embed code, Narrative, Category]

29-Oct-2023 18:58

Aerossurance

Updated [Location, Departure airport, Source, Narrative]

29-Oct-2023 19:03

harro

Updated [Aircraft type, Departure airport, Source, Narrative]

29-Oct-2023 19:41

TB

Updated [Location]

29-Oct-2023 20:32

harro

Updated [Narrative]

29-Oct-2023 20:37

harro

Updated [Source, Narrative]

29-Oct-2023 20:45

RobertMB

Updated [Time, Operator, Location, Destination airport, Source, Embed code, Narrative, Category]

29-Oct-2023 20:49

Captain Adam

Updated [Embed code, Narrative]

30-Oct-2023 05:40

RobertMB

Updated [Narrative]

30-Oct-2023 05:44

RobertMB

Updated [Embed code]

30-Oct-2023 16:41

TB

Updated [Location, Embed code, Narrative]

31-Oct-2023 01:24

Captain Adam

Updated [Narrative]


2023年10月22日日曜日

航空事故調査の基準が世界で満足に守られていない。調査報告が不満足なため業界は安全対策での学びが妨げられているとIATAが危機感を持っている。

 


この記事は航空中ビジネス短信ターミナル1と共通です。
  • Photo: kcube - kaan baytur | Shutterstock


  • IATAが事故調査のコンプライアンス強化を求める


  • 詳細な最終報告書が作成される事故は、世界で半数に満たない

- 事故報告のコンプライアンスは世界的に低迷し、航空業界が事故から学び、安全基準を向上させることが困難になっている

- IATAの最新統計によると、2018年から2023年で事故242件のうち、最終報告書が提出されたのは47%で、うち12カ月以内に提出されたのはわずか39件だった

- リソース不足、熟練スタッフの不足、航空会社やパイロットによる犯罪化への恐怖などが要因だ



国際航空運送協会(IATA)は、事故報告のコンプライアンスと質の向上を目指しており、先月開催されたIATA世界安全運航会議(WSOC)で計画を発表した。

事故報告遵守の遅れ

民間航空旅行は今日、世界で最も安全な交通手段だが、IATAや国際民間航空機関(ICAO)は、業界のすべての利害関係者が厳格な安全基準に合致するよう努力している。

安全性の重要な側面のひとつは事故報告だ。事故原因に関する詳細情報がなければ、航空業界は事例から学び、改善ができない。残念ながら、世界中の事故調査機関はこの点で遅れをとっている。

IATAのウィリー・ウォルシュ事務局長は6月に以下述べた、

「事故調査プロセスは、世界的な安全基準を構築する上で最重要な学習手段です。しかし、事故から学ぶためには、完全かつアクセスしやすく、タイムリーな報告書が必要です」。

本誌は、9月にハノイで開催されたIATAのWSOC会議で、IATA安全担当グローバル・ディレクター、マーク・サールに話を聞いた。過去10年間、航空業界全体の安全基準は大幅に改善されたが、事故報告は年々悪化している。

IATAの最新の数字によれば、2018年から2023年の間に報告された242件の事故のうち、最終報告が出たのは113件(47%)に過ぎない。ICAO付属書13では、事故調査官は30日以内に予備報告書を提出し、その後12カ月以内に詳細な最終報告書を提出しなければならないとある。この期間内に最終報告書をまとめることは必ずしも可能ではないが、12カ月以内に提出できた最終報告書は113件のうち39件しかなかった。

複雑な問題

報告書の水準が十分でない理由には、さまざまな要因が絡んでいる。まず最も明白なのは、多くの国家が調査を適切に進めるリソースを欠いている。業界全体で深刻な人材不足があり、調査機関も適切な人材の確保に苦労している。

香港エクスプレス航空のルーベン・モラレス安全・リスク管理部長によると、航空会社やパイロットによる「犯罪化に対する恐れ」も調査プロセスを妨げ、事故に最も近い立場にある者が自由に情報を漏らすことを躊躇させる。

さらに、複数機関が調査に関与することが多く、ある程度の競争が生じている事実もある。

これにはどのように対処するのだろうか。

ICAOには事故調査機関に罰則を科す権限がないため、業界間の調整に重点を置き、事故報告の重要性を強調している。多くの地域では、高レベルの事故調査を行うリソースや訓練が不足しているため、IATAは訓練基準を強化し、各国に十分なリソースを確保したいと考えている。

IATAのサールは一部地域でリソースをプールするアイデアも提案した。独立した事故調査官を擁する国は世界で約40%に過ぎないため、地域調査機関を設立すれば、基準が大幅に上がるだろう。

報告書を提出するだけでなく、質の高い詳細な情報の提供を強調する声が業界に多い。事故では予備報告書の提出を必要とするが、調査官が詳細な最終報告書をまとめることができないのが現状だ。■

IATA Calls For Greater Accident Investigation Compliance

BY

LUKE BODELL


2025年7月24日、ロシア、An-24、死亡49名

  アンガラ航空2G-2311便(アントノフAn-24RV)はロシアのティンダ空港(TYD)近くの森林に墜落した。49人が搭乗していた。 同機はハバロフスク発ブラゴヴェシチェンスク(BQS)およびティンダ(TYD)行きの便で運航されていた。 フライトは現地時間11時21分にBQS...