航空宇宙ビジネスT4航空事故専門ブログ

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2025年1月7日オーストラリア西オーストラリア州、セスナ208キャラバン　3名死亡

フロートを装備したセスナ208キャラバン675が、西オーストラリア州ロットネスト島沖のトムソン・ベイから離陸しようとした際に墜落した。乗客3名が軽傷から重傷を負い、残骸の中から3人が死亡しているのが発見された（パイロットと2人の乗客）。乗客1人は無傷だった。事故のビデオには、離陸直後に機体が左にバンクする様子が映っている。翼端が水面に衝突し、機体は水中にノーズダウンした。残骸は水深8mに沈んだ。

済州航空墜落事故調査に米エンジンメーカーGEエアロスペースが加わった（Simple Flying)―ターミナル1・4共通記事です

Photo: Aviation Shoot | Shutterstock GEエアロスペースは、12月29日日曜日に緊急着陸後に墜落し、乗員181名のうち179名が死亡した済州航空 7C2216便の調査に加わった。GEエアロスペースは、フランスのサフランとともに、ボーイング 737-800のCFM56エンジンを製造する合弁会社 CFMインターナショナルの親会社のひとつだ。ロイター通信が最初に報じた。米国を拠点とするGEエアロスペースは、済州航空7C2216便の大規模な多国籍調査に技術的専門知識を提供する。墜落した済州航空737-800便のビデオ映像では、右エンジンから煙が出ているように見えるが、バードストライクによるものであろう。調査には他に、韓国の航空鉄道事故調査委員会、連邦航空局（FAA）、国家運輸安全委員会（NTSB）、ボーイングも参加している。しかし、フライト・データ・レコーダー（FDR）のデータ復元は、重要なコネクターが欠落しており、困難となる可能性がある。 FDRは今週、2人の韓国人調査官とともに米国に送られた。NTSBと協力してデータ復旧にあたる。調査チームはまた、同便の乗客が所持していた107台の携帯電話のデータも分析する。 GEの合弁事業体であるCFMインターナショナルは、737-800に搭載されるCFM56-7Bエンジンを独占供給している。 CFMエンジンシリーズは世界で最も売れている商用エンジンで、現在まで33,000基以上が納入されている。 CFMによると、エンジントラブルによる出発遅延は2,500回に1回以下であり、99.96％の信頼性を維持している。さらに、CFM56-7の機内シャットダウン率は1,000時間あたり0.002回で、これは50万飛行時間に1回のエンジン停止に相当する。 CFM56は、ボーイング737ファミリー（737 MAXを除く）とともに、エアバスA320ファミリーにも搭載されている。韓国が737の安全検査を延長日曜日の悲劇的な墜落事故を受けて、韓国運輸省は国内で運航中のボーイング737-800型機の機体検査を強化するよう命じた。当初は1月3日を期限としていたが、整備記録、エンジン、着陸装置を詳細に精査するため、さらに1週間延長した。さらに、11社の航空会社CEOと安全について話し合う緊...

済州航空墜落事故その後：韓国当局が航空会社と緊急会議を開き、737-800の検査期限を延長

Photo: Suparat Chairatprasert | Shutterstock 韓国の運輸当局は、12月29日に発生した済州航空7C2216便の悲劇を受け、航空会社11社のCEOと緊急会議を行った。また、当局が済州航空機の焼けただれた残骸の引き上げを開始したため、国内のボーイング737-800型機の強制検査を1週間延長し、追加チェックを行った。韓国当局が航空会社CEOとの会合を開催日曜日の墜落事故は、乗客乗員181人のうち179人が死亡したもので、韓国国内では1997年のグアムでの大韓航空機墜落事故以来最悪の航空事故となった。国土交通省は、アシアナ航空と大韓航空を含む航空会社のCEOと緊急会議を開き、安全対策について話し合った。墜落事故の調査は現在も進行中で、航空機の着陸装置がなぜ出なかったのか、なぜパイロットは迂回しながらここまで迅速な着陸を行なったのかを当局が調査している。また、ムアン空港の滑走路端にある計器着陸装置（ILS）のローカライザーが規制に違反していたかも問題になっている。警察は最近、済州航空、ムアン空港、地元の航空規制当局が運営する事務所で捜索活動を行い、証拠を押収した。逮捕者は出なかったものの、済州航空のCEOは追って通知があるまで出国禁止となった。航空機と空港の検査この悲劇を受けて、当局は、墜落事故に巻き込まれた737-800の全機点検を命じた。当初1月3日が期限だったが、現在は1月10日まで延長されている。運輸当局は、整備記録、エンジン、着陸装置などを綿密に調査すると発表した。違反が発覚した場合、躊躇なく運行停止するか、あるいは航空会社の運航を全面的に停止するという。運輸当局はまた、安全上の違反や危険を特定するため、全国で空港施設の検査を開始した。ムアン空港のローカライザーは高さ2メートルのコンクリート構造になっており、オーバーランの際に航空機へのダメージを最小限に抑えるため、このような構造物は破壊可能か「可とう性」でなければならないと規定した国際規制に反している。 Maeil Businessの報道によると、麗水空港、光州空港、浦項慶州空港など、国内の他空港でも滑走路の端に同様の硬い構造物が設置されているという。当局による残骸の引き上げ開始航空機の残骸は日曜日の事故以来、調査官が現場を見回る中、墜...

済州航空のボーイング737-800が韓国の空港での墜落事故の第一報（Aviation Week)

2024年12月29日、務安国際空港に墜落した済州航空737-800の残骸。 Credit: Chung Sung-jun/Getty Images 韓国の済州航空が運航していたボーイング737-800が12月29日務安空港でギアを格納したまま着陸を試みた後、コンクリート壁に衝突し、炎上破壊された。 7C 2216便は乗客175人と乗員6人を乗せ、バンコクから韓国南西部に位置する務安へ向かっていた。179人の乗客・乗員が死亡した。韓国国土交通省によると、乗員2名が救助されている。韓国国土交通省は、フライトデータとコックピットのボイスレコーダーは回収されたとし、8人の航空事故調査官と9人の航空安全関係者で構成されるチームが現場にいると付け加えた。この事故は、2024年における世界最悪の事故であり、12月25日にアゼルバイジャン航空のエンブラエル190型機がロシアの対空砲火を受け、カザフスタンのアクタウに墜落して以来、2度目の死亡事故となった。済州航空機は当初、務安の滑走路01に進入中だった。同省によると、事故の6分ほど前、航空管制官が周辺に鳥がいるとの警告を発した。同省によると、その1分後（現地時間午前8時58分）、乗務員は最終アプローチ中に緊急事態を宣言し、迂回することを選択したという。また、フライトトラッキングサイトFlightradar24によると、航空機はその時点でADS-Bデータの送信を停止したという。 Flightradar24が公開したデータによると、同機は滑走路01への進入の最後の2分間、最大2,000フィート／分で一時上昇するまでの間、ほぼ700-800フィート／分の標準的な降下速度で飛行していた。滑走路01へのショートファイナルで空港に進入する同機のビデオには、フラップとランディングギアを上げた737の姿が映っている。右エンジンは煙と炎を発していた。同機はその後、滑走路19（現地時間午前9時3分に着陸を試みたのと反対方向の同じ滑走路）への着陸を許可された。墜落のビデオには、着陸装置もフラップも展開されないまま滑走路を滑走する機体が映っている。長さ2,800メートルの滑走路の端をオーバーランした。航空機はその後、滑走路から数百フィート離れたコンクリートの境界壁に衝突し、炎上した。エイビエーション・ウィーク・フリート・ディスカ...

2024年12月29日韓国務安国際空港、ボーイング737-800、胴体着陸失敗　179名死亡（確定）（Aviation Safety Network)

12月に入り、事故が多発しています。航空機ご利用の皆さんはご注意ください。例年より死傷者数が少ない年になると思われていましたが、今月末になり一気に5年平均を上回る実績になってしまいました。チェジュ航空2216便（ボーイング737-800、機体番号HL8088）は、韓国の務安国際空港（MWX/RKJB）で事故に巻き込まれた。同機は滑走路01をオーバーランし、地上障害物に衝突して破壊され、機体は分解て炎上した。韓国当局によると、乗員124名の死亡が確認され、少なくとも2名が生存している。予備情報によると、航空機はギアを上げ、フラップを展開せずに着陸した。 MWX滑走路01の着陸可能長さ（LDA）は2800m。

アゼルバイジャン航空機誤射事件の悲劇：ロシアとプーチンに次の危機（19fortyfive)―やはり今回の事故は人為的なものだったのですね。あらためてロシアの公式発表への信頼度が下がった気がします。

2022年5月16日、ロシア・モスクワのクレムリンで開催された集団安全保障条約機構（CSTO）首脳会議に出席したロシアのプーチン大統領。 Sputnik/Sergei Guneev/Pool via REUTERS ATTENTION EDITORS - This IMAGE WAS PROVIDED BY A THIRD PARTY./File Photo （この記事は航空分野の安全保障を扱うターミナル2と共通内容です）クリスマスの日、アゼルバイジャンの首都バクーとロシアのチェチェンの首都グロズヌイ間を飛行していたアゼルバイジャン航空機が、ロシアの対空ミサイルによって撃墜された。墜落寸前の降下が広く撮影された同機は、本来の目的地とはカスピ海の反対側にあるカザフスタンの飛行場に着陸に失敗し墜落した。少なくとも38人の乗客乗員が死亡した。　ロシア軍が墜落に関与した証拠は圧倒的だ。旅客機はコースから数百マイル外れており、おそらく戦争によるロシアのGPS妨害が原因だろう。乗客は窓から主翼の損傷の様子を撮影しており、胴体にはミサイルの破片の跡があった。　悲劇が起きたとき、アゼルバイジャンのイリハム・アリエフ大統領はロシアのプーチン大統領との首脳会談に出席するためサンクトペテルブルクにいた。悲劇に直面したアリエフは急いでバクーに戻り、プーチンは一般的な哀悼の意を表明していた。　しかし、その後の数日間で、アリエフは国民に恥をかかせ、クレムリンの支配下にあることを世界に知らせてしまった。　ロシアのミサイルがアゼルバイジャン航空機を墜落させたという証拠が積み重なっても、プーチンは責任を認めようとせず、アリエフもそれを要求するのを恐れていた。　代わりに、アゼルバイジャン航空は墜落を説明するために「外部からの干渉」などというイタチごっこを使っている。これは、国土安全保障省のジャネット・ナポリターノ長官がテロリズムを "人災"と言い換えた時以来の馬鹿げた言い回しである。　プーチンの責任回避の努力をさらに悪くしているのは、ロシアが民間ジェット機を墜落させたのは今回が初めてではないという事実だ。　冷戦末期、ソ連による大韓航空007便の撃墜は、当時の多くの人々が思っていた以上に世界を核戦争に近づけていた。ちょうど10年前、ウクライナのロシア軍パルチザン...

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アゼルバイジャン航空8243便にロシアのSAMが命中したとアゼルバイジャン当局が主張（The Aviationist)―T1、T4共通記事ですがロシアがとんでもないミスをしたのは明らかなようです

2025年1月7日オーストラリア西オーストラリア州、セスナ208キャラバン　3名死亡

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済州航空墜落事故その後：韓国当局が航空会社と緊急会議を開き、737-800の検査期限を延長

済州航空のボーイング737-800が韓国の空港での墜落事故の第一報（Aviation Week)

2024年12月29日韓国務安国際空港、ボーイング737-800、胴体着陸失敗　179名死亡（確定）（Aviation Safety Network)

アゼルバイジャン航空機誤射事件の悲劇：ロシアとプーチンに次の危機（19fortyfive)―やはり今回の事故は人為的なものだったのですね。あらためてロシアの公式発表への信頼度が下がった気がします。