航空宇宙ビジネスT4航空事故専門ブログ

  世界各国の航空事故をまとめているAviation Safety Network の情報です Date: Thursday 6 February 2025 Time: 14:00 Type:      Beechcraft B300 King Air 350 Owner/operator: Metrea Special Aerospace Registration: N349CA MSN: FL-349 Year of manufacture: 2002 Fatalities: Fatalities: 4 / Occupants: 4 Other fatalities: 0 Aircraft damage: Destroyed Location: Ampatuan -      Philippines Phase: En route Nature: Departure airport: Destination airport: Confidence Rating:  Information is only available from news, social media or unofficial sources Narrative: A Beechcraft 350 King Air operated by a US defence contractor crashed in Ampatuan. All four occupants died in the crash. 米防衛請負企業が運用するビーチクラフト350キングエアが マギンダナオ州 アンパトゥアンで墜落した。搭乗していた全員が死亡した Sources: https://www.shine.cn/news/world/2502063285/ https://mindanao.politiko.com.ph/4-reported-dead-in-maguindanao-plane-crash/ https://www.planespotters.net/photo/1574355/n349ca-metrea-raytheon-beechcraft-king-air-300 Media: Revision h...

Photo: Karolis Kavolelis | Shutterstock MHIRJ（三菱重工リージョナルジェット）、CRJシリーズ、CRJ700はMHI RJ Aviation ULCまたはそのグループ会社の商標 米国運輸安全委員会（NTSB）は、1月29日にロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港（DCA）付近で発生した、アメリカン・イーグルの委託で運航していたPSA航空の三菱CRJ700と米国陸軍（USA）シコースキーUH-60ブラックホーク・ヘリコプターの空中衝突事故に関する調査の進捗状況を報告した。 CRJ700の部品回収 NTSBは2月4日の更新で、海軍海事システム司令部（Naval Sea Systems Command Supervisor of Salvage and Diving (SUPSALV)）との調整のもと、ポトマック川でCRJ700の残骸を回収し続けていると述べた。 2月3日の更新以降、NTSBは以下の部品を回収した： 右翼 中央胴体 左翼と左胴体の一部 前方キャビンとコックピットの大部分 垂直・水平安定板 尾翼 ラダー エレベーター トラフィックアラート＆衝突回避システム（TCAS）コンピューター クイック・アクセス・レコーダー 許容高度を超える飛行 ワシントン・ナショナル空港の航空管制塔のディスプレイは、POTOMACターミナル・レーダー・アプローチ・コントロール（TRACON）から供給されていたことを示す最新情報を入手したと、調査官は報告ししている。 　TRACONは複数のレーダーセンサーとADS-Bデータからの情報を融合し、航空管制に最高品質の飛行軌跡データを提供する。 そのため、NTSBは、空中衝突時にUH-60ブラックホークがATCのディスプレイ上で300フィート（91.4メートル）であったが、データは100フィート単位で四捨五入されていたと指摘している。 　しかし、ポトマック川からまだ回収されていない陸軍ヘリコプターからのデータポイントを確認するためには、さらなる情報が必要であると調査官は警告した。これまでは、UH-60ブラックホークの回収はCRJ700が川から引き上げられた後に行うとしていた。 　「ブラックホークのフライトデータレコーダーにはタイムスタンプがなかった」。 　連邦航空局（FAA）のボルチモアとワ...

    Alex Walker TCAS（Traffic Collision Avoidance System：航空衝突回避システム）は、空中衝突を防ぐバックアップとして導入されたが、限界がある ワ シントンD.C.近郊のレーガン・ナショナル空港近くで起きた、アメリカン・イーグルのボンバルディアCRJ-700リージョナル・ジェット旅客機と米陸軍H-60ブラックホーク・ヘリコプターとの悲劇的な空中衝突事故は、TCAS（Traffic Collision Avoidance System：交通衝突回避システム）が果たした役割で多くの疑問を投げかけている。この事故に関する初期段階では、何が問題だったのか正確な手がかりがないことを再確認しておく必要がある。TCASが空中衝突を防ぐために何ができ、何ができないのか。 2025年1月29日、ワシントンD.C.のポトマック川に墜落したアメリカン・イーグルCRJ-700と米陸軍H-60ブラック・ホーク・ヘリコプターの空中衝突を撮影したビデオ。 写真：Kennedy Center Cam/Anadolu via Getty Images Anadolu TCASは飛行中の航空機間の距離を維持するために存在する。国際航空輸送を規制する国際民間航空機関（ICAO）によると、計器飛行方式（IFR）で29,000フィート以下を飛行する場合、航空機は進路が交差する地点で最低1,000フィートの垂直離隔が必要である。29,000フィート以上の上空を飛行する場合、必要な離隔は2,000フィート以上となるが、特定の交通量の多い空路では例外もある。 　ほとんどの場合、この垂直離隔を確保し、衝突の可能性を排除する責任は、航空交通管制当局と、場合によって航空機乗務員にある。TCASは、そのバックアップとして存在し、航空機のナビゲーション装置や地上のシステムとは独立した警告を航空機乗務員に提供する。 　TCASは、1956年にアリゾナ州グランドキャニオン国立公園上空でユナイテッド航空のダグラスDC-7とトランスワールド航空のロッキードL-1049スーパーコンステレーションが衝突した事故の教訓から生まれた。この事故は、アメリカにおける航空管制のあり方を見直すきっかけとなった。特に、航空管制が機能しなくなった場合でも作動するバックアップ衝突回避...