2026年8月15日ミュンヘン空港でのベトナム航空のボーイング787-事故の調査をドイツ当局が開始

 

Vietnam Airlines Boeing 787-9 

Credit: Boarding1Now / Getty

ベトナム航空のボーイング787-事故の調査をドイツが開始

Germany Launches Probe Into Vietnam Airlines Boeing 787-9 Incident

• Aviation Week

• イェンス・フロッタウ 

• 2026年8月17日

• https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/germany-launches-probe-vietnam-airlines-boeing-787-9-incident

フランクフルト発――ドイツの航空事故調査局「Bundesstelle fuer Flugunfalluntersuchung（BFU）」は、8月15日ミュンヘン国際空港から離陸時に甚大な損傷を受けたベトナム航空のボーイング787-9のフライトデータレコーダーおよびコックピットボイスレコーダーの調査を開始した。

BFUは、損傷した機体から回収された記録装置が、すでにブラウンシュヴァイクにある同局本部に搬送されたことを認めた。BFUによると、初期分析は1週間程度かかる見込みだ。調査では、同機の離陸滑走距離が通常より著しく長かった原因の解明に焦点を当てることになる。

登録番号VN-A867の同機は、現地時間午後1時57分、26L滑走路からミュンヘン発ハノイ行きの定期便VN34便の離陸滑走を開始した。映像によると、同機は全長4,000メートル（13,120フィート）の滑走路の端まで滑走し草地に入った直後に主脚が地面から浮き上がった。ソーシャルメディアに投稿された乗客が撮影した動画では、機体が完全に浮上する直前に地面と大きな衝撃が2回確認でき、その音も聞こえる。

フライト追跡サービス「Flightradar24」によると、同機は離陸直前に170 ktの速度で飛行していた。詳細なデータはまだ公表されていないが、今後発表されるBFU（英国航空事故調査局）の予備報告書に確実に盛り込まれる見込みだ。同機は左旋回し、空港の南側、高度10,000 ftでホールドパターンに入った。

同機は現地時間の午後3時28分、26R滑走路上空で2回にわたる低高度（2,500フィート）のフライパス（低空飛行）の1回目を実施し、午後3時57分に着陸した。これは、観察者が外部から損傷の有無を確認できるようにするためとみられる。同機は滑走路を離脱したが誘導路で立ち往生した。26R滑走路は日曜日早朝まで閉鎖されたままだった。

写真からテールストライクによるものとみられる、胴体後部下部の甚大な損傷が確認できる。右主脚のタイヤ数本も破損した。

ベトナム航空は声明で、同機が「技術的な問題のため」ミュンヘン空港に戻ったと述べ、「関係当局や関係者と連携し、機体点検を行っている」と付け加えた。

本誌の「Fleet Discovery」データベースによると、対象機VN-A867は2016年4月にベトナム航空に引き渡された。Tracked Aircraft Utilizationツールによると、同機は7月時点で78サイクル、474時間の飛行実績があった。同機は8月15日午前6時9分、ハノイ発のVN35便を運航した後、ミュンヘンに到着した。

Flightradar24のデータによると、その2日前、VN-A867はホーチミン市行きの短距離国内線やニューデリー行きの地域路線に投入されていた。同機はミュンヘンへ向かう前に、8月13日と14日の2日間で9サイクルの運航を完了した。ミュンヘン往復便に先立つ最後の長距離運航は、8月12日にモスクワからVN62便として出発した便であった。■

イェンス・フロッタウ

ドイツのフランクフルトを拠点とするイェンスは、エグゼクティブ・エディターとして、『エイビエーション・ウィーク』の民間航空を担当するグローバル記者チームを率いている。