2026年9月28日月曜日

在英米空軍基地が危機一髪―爆発物を積んだバン3台を地元警察が阻止逮捕した―犯人の素性は不明、イランか、ロシアか、それとも?

 

英国警察が米爆撃機基地へ爆発物を積み向かう一味を阻止し逮捕

British Police Arrest Men Driving Toward U.S. Bomber Base In The U.K. With Suspected Explosives


RAFフェアフォード基地は米軍の爆撃機作戦で重要拠点で、今年初めのイラン空爆でも主要な発進拠点だった

Men arrested on charges of violating British explosives act near RAF Fairford.

(写真:マシュー・ホーウッド/ゲッティ・イメージズ)

英国警察が「爆発物法違反の容疑で数名の男を逮捕した」ことを受け、RAFフェアフォード基地周辺で「重大事件」を宣言し、避難を命じた、とグロスターシャー警察が発表した。

RAFフェアフォードは、英国における米軍航空機の主要な拠点で同基地には、爆撃機やU-2偵察機などの戦略資産が常駐している。また、米国との間を往復する戦闘機など航空機の途中寄港地としても機能している。今年初めに米国がイランに対して行った大規模な戦闘作戦において、フェアフォードから発進した爆撃機による空爆は中心的な役割を果たした。

「重大事態の宣言を受け、現在ウェルフォード地区の一部住宅から住民が避難している」と、グロスターシャー警察は本件に関連し本日発表した。

Emergency services in Fairford after major incident has been declared, with armed police manning a cordon near the village of Whelford in Gloucestershire, near RAF Fairford which is used by the United States Air Force (USAF). Picture date: Sunday September 27, 2026. (Photo by Ben Birchall/PA Images via Getty Images)

重大事態が宣言された後のフェアフォードの緊急対応状況。米空軍(USAF)が使用するRAFフェアフォード基地に近いグロスターシャー州のウェルフォード村付近では、武装警察が封鎖線を張っている。(写真:Ben Birchall/PA Images via Getty Images)Ben Birchall – PA Images

この避難措置は、一連の逮捕をきっかけとして行われた。

「陸軍の爆発物処理専門チームが現在、複数の車両を調査している」とグロスターシャー警察は付け加えた。「地元住民は近くのレジャーセンターへ避難させられている。」

「現在、現場は封鎖されていますが、この事態は収束していると判断していますので、住民の皆様にはご安心いただきたい」と警察当局は説明した。「関係機関と緊密に連携し、事前に十分に練り上げられた計画を実行に移しています。」

グロスターシャー警察のリチャード・オコーン副警視長によると、事件は日曜日の現地時間午前0時45分頃、「RAFフェアフォード方面へ向かう不審な車両3台に関する通報を警察が受けた」ことから始まった。「武装警官が現場に急行し、ウェルフォード地区で『爆発物法』違反の容疑で男性5人を逮捕した。容疑者らは身柄を拘束され、現在も勾留中。」

「陸軍の爆発物処理班が車両を調査している間、車両周辺には400メートルの封鎖線が張られた」とオコーン副警視長は続けた。「予防措置として、調査が行われている間、約85世帯に避難勧告が出された。」

容疑者らが使用したバンの不発弾処理を行う英国軍爆発物処理ロボットの映像が公開された。

「現在の報道については承知している。基地外での事件に関する質問については、地元当局に連絡してほしい」 と、米空軍の広報担当は、この事件によりRAFフェアフォードや、米軍が駐留する同地域の施設で部隊防護レベルが引き上げられたかどうかという本誌の質問に対し、このように答えた。地元の航空機観察者コミュニティによる未確認情報によると、RAFフェアフォードは、米軍施設における最高レベルの警戒態勢である「FPCONデルタ」下に置かれたとされている。

「作戦上保安上の理由から、具体的な部隊保護措置については言及しない」と、空軍の広報担当は付け加えた。「第501戦闘支援航空団および英国に駐留する他の航空団は、引き続き警戒を怠らず、米軍将兵、文民、契約業者、およびその家族の安全と保安を確保するために適切な措置を講じる。我々は、施設、要員、およびその家族を保護するためにどのような措置を導入または変更すべきかを決定する様々な要因を常に評価している。」

RAFフェアフォードにおける飛行場の運用に影響が出たかどうかは不明である。米空軍は、本誌からのコメント要請に対し、直ちには回答しなかった。

英国防省は、この事態の展開について直ちにコメントを出さなかった。

RAFフェアフォードは米軍航空機にとって主要な拠点であり、B-1Bランサー爆撃機などの戦略資産が同基地に前方展開されているほか、戦術資産やその他の資産も「大西洋横断」飛行の際の立ち寄り地として頻繁に利用している。

A U.S. Air Force B-1B Lancer assigned to the 37th Bomb Squadron, Ellsworth Air Force Base, S.D., arrives to participate in the Royal International Air Tattoo at Royal Air Force Fairford, England, July 15, 2025. The Lancer is slated to participate in RIAT, which has more than 80 aircraft are scheduled to attend from July 18-20, 2025. (U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Robert M. Trujillo)

RAFフェアフォードに駐留する米空軍のB-1Bランサー。(米空軍写真:ロバート・M・トルヒーヨ技術軍曹) ロバート・トルヒーヨ技術軍曹

前述の通り、RAFフェアフォード基地は今年初めのイランに対する大規模な戦闘作戦において重要な役割を果たした。本日の事件と特定の組織との関連性はまだ確認されていないが、同基地は過去にテヘラン政権から直接の脅威を受けたことがある。

「 「公式に戦争が再開された後、インド洋の艦艇から巡航ミサイルを発射していた米国の侵略軍は、前述の艦艇のミサイル備蓄が底をついたため、昨日から英国のフェアフォード空軍基地から飛び立つB-1機への切り替えを行った」と、イランの強力な組織であるイスラム革命防衛隊(IRGC)と結びつきを持つ準国営メディア『タスニム通信』は、7月23日に テレグラム上で主張した。「外務省当局者も述べたように、イラン領土を侵略するために使用されるいかなる基地も、我々の正当な標的である。」

米軍の作戦における重要性を考慮すると、同基地は一般的に、悪意ある勢力にとって主要な潜在的標的となっている。欧州各地の他の基地と同様、同基地はロシアの『ハイブリッド戦争』や『グレーゾーン』活動にでも潜在的標的である。

これらの脅威について尋ねられた英国当局者は、同国は自衛の準備が整っていると語った。

「英国軍は、自国領土内であろうと国外からの攻撃であろうと、あらゆる種類の攻撃から英国を守る準備が整っている」と、ある政府高官は本誌に語った。「英国は24時間365日、自国を防衛する態勢を整えている。これには、NATOの同盟国と緊密に連携しつつ、多様な先進能力を備えた王立海軍、英国陸軍、王立空軍の資産によって提供される、多層的な防空・ミサイル防衛体制の運用も含まれる。」

「 「防衛投資計画において、長年にわたる資金不足を経て、我々は航空・ミサイル防衛を優先事項と位置づけ、空・ドローン・ミサイルの脅威から英国本土および海外基地の防護を強化するために7億9000万ポンドを割り当てました」と、同当局者は付け加えた。「これに加え、さらなる防空能力および対ドローン能力の整備、ならびに『タイフーン』戦闘機隊のアップグレードと維持のために、20億ポンド以上の資金が充てられています。」

本記事は続報が入り次第更新されます。

【更新】東部時間午前10時49分 –

この事案を受け、グロスターシャー州ウェルフォード上空に一時的な飛行制限(TFR)が課された。FAAによると、この制限は「小型気球、凧、UAS(無人航空機システム)、パラシュート(パラセーディング用パラシュートやパラモーターを含む)」を含むすべての航空機に適用される。「パイロットは許可なく指定区域内を飛行することは禁じられている。」

このTFRは10月5日まで有効。■

ハワード・アルトマン

シニア・スタッフライター

ハワードはTWZのシニア・スタッフライターです。紛争について頻繁に執筆しており、特に中東やウクライナに焦点を当てています。また、世界中の軍や諜報機関の関係者、業界リーダーへのインタビューも行っています。彼は、米中央軍(CENTCOM)および米特殊作戦司令部(SOCOM)の本拠地であるフロリダ州タンパ近郊に住んでいます。

読者のコメント

  • フェアフォードからは少し離れて住んでいますが、B-1爆撃機が離着陸する音を聞くのは好きですし、たまにその姿を見ることもあります……。

  • 昨夜、この動きを追跡していました。東部標準時午後11時頃、1時間にわたり内務省のヘリコプターが上空を旋回していました。しかし、東部標準時の今朝まで、民間機は引き続き飛行場の真上を横切っていました。近くの航空ショー会場から撮られた画像からは、車両の角度が……

  • 上記の記事にあるXのツイートより:

  • 「彼らは声明を伝えるために、地元の低位の警察官を派遣した。」

  • ちょっと待てよ、みんな!

  • 派遣されたのは警視正だ。今話しているのは、ただの巡査なんかじゃない。警視正は極めて高位の警察官だ。

    • 代理副警視長。

    • これは暫定代理副警視長よりも上位の階級だ。

  • バンが3台(+イラン人、あるいはイランと関係があるとみられる容疑者5名)いるようだ。バンは爆発物の有無について検査されている/されていた。基地へのすべてのゲートや進入路は重機で封鎖されている――つまり、爆発物を満載したバンを滑走路に突っ込ませて、飛行機(例:B-1爆撃機など)を爆破する計画だったのかもしれない。

    • 個人的にはイランの仕業だと思うが、もしイランと関連があるなら、激しい戦闘や犠牲(つまり殉教を厭わない)なしに捕まることはなかっただろうと思う。一方、ロシアと関連がある者たちなら、おそらく降伏する可能性が高いのではないか?

  • ハワード、ありがとう。日曜日の件、残念だったね。野放図な憶測が飛び交うままにしておこう。

  • この地域はよく知っているが、近くにクソでかい空軍基地があるとはいえ、ここはイングランドでもこれ以上ないほど田舎の村だ。だから、犬を散歩させていた男性が、何か怪しい連中を目撃したという話は、とてもあり得そうだ。

    • 報道によると、BST午前0時45分、パーティーから帰宅途中だった女性が車を運転して帰っていたところ、田舎道がバンによって塞がれたという。彼女は覆面をした男たちを目撃した。幸いなことに、彼女はギネスをあまり飲んでいなかったため、通報することができた。

  • 当局がバンの存在を知っていたのなら、なぜ基地や住宅街に近づくまで待たずに、もっと早く阻止しなかったのか――という私の推測は変わらない。この画像は

  • https://www.youtube.com/watch?v=Wn_qOQ7jm4M の8分あたりからのスナップショットだ。link entity

    • 推測するにはまだ早すぎるし、それに(作戦上の機密、情報源の保護、TTPなど)正当な理由から決して公表されない事柄もあるだろう。

  • 情報機関や警察、007、あるいは誰であれ、情報を得て、これを未然に防ぐために時間内に動いたのはよくやった。

    • これはすべて、不眠症か小腹が空いていて、自分の住む通りの出来事をすべて見たいと思っている地元の詮索好きな人たちの功績だ。彼らが最終的に警察に通報し、警察は町へ到着するまでわずか30分ほどしかかからなかった。 とはいえ、MI-5の素晴らしい仕事ぶりには感服だ。

  • BBCに投稿されたばかりのものですが、どうやら地元の住民が撮影したもので、BBCが位置情報を特定したところ、クラッシュゲートから350m離れた場所にあるようです:

  • 基地の追加強化には費用がかかり、軍事建設(milcon)プロセスを経るのに時間がかかります。大規模な攻撃には相当な人数と資源が必要であり、諜報機関が必ずそれを察知できると単純に想定するのは大きな間違いだ。特にドローンの場合はなおさらだ。まるで9.11以前の状況に戻ったかのようだがこの男たちが一体誰なのか、もっと詳しい情報が欲しい。

  • ついに勝った!

  • 自国を爆撃するために使用されている基地は、正当な攻撃目標だ。ウクライナがベラルーシを攻撃する(そしておそらく今も攻撃している)完全な権利を持っていたのと同じ理屈だ。また、これは軍事作戦に使用されている軍事基地への攻撃であり、テロリズムには当たらない。

    • うん、イランなら:フェアプレーだ。

    • ロシアなら? 対応が必要だ。

  • 改めて調べてみたら、ただのちょっと危険なヴィンダルーだった。

  • ウェルフォードに30年間住んでいるジュリアン・タズベリー氏によると、日曜日の未明、村で「不審なバン」を3台目撃したという通報が1件あったという。

  • 「どうやら、通報者は空軍基地の警務隊に電話をしたが、電話に出てもらえなかったようだ」と彼は語った。「ただ呼び出し音が鳴り続けただけだったので、彼女は999番に電話したのだ。」

  • https://www.the...

  • 「警察がドアを叩いていた」:RAFフェアフォード近郊の村人たちが避難の様子を語る

  • theguardian.com

    • トランプ氏が「彼らは長い間監視下にあった」と主張していたが、その主張の根拠が根底から覆されたようなものだ。

    • また、基地で誰が電話に出なかったのかについても、かなり深刻な問題になりそうだ。

  • どうやら事態を救ったのはIQ47だったようだ:

  • ドナルド・トランプ米大統領は記者団に対し、日曜日にRAFフェアフォード付近で逮捕された男たちは「甚大な被害を与えるつもりだった」と語った。

  • 「我々は彼らを調査中だった。彼らは我々の要塞に甚大な被害を与えるつもりだったし、英国側との協力はうまくいった」と彼は…

    • この件に関する報道は、そういう内容ではない。

    • 地元住民が基地の警備に電話したが、電話の向こうでは誰も出なかった。その後、地元の警察に通報し、警察が駆けつけて、いわゆるテロ攻撃を阻止した。

    • もちろん、全面的な…を隠すための巧妙な偽装工作である可能性もあるが…

  • 7月にフェアフォードで開催予定だった「ロイヤル・インターナショナル・エア・タトゥー」航空ショーは、セキュリティ上の理由で中止されました。来年7月に再開催される予定ですが、その時に開催される見込みはないし、今後二度と開催されることもないでしょう。

    • もし安全上の懸念が本当にそれほど深刻なら、飛行場を閉鎖した方がましだ……そこはコッツウォルズの真ん中にあるので、完全にクリーンな緩衝地帯を維持することは到底不可能だ。周囲はどこも観光村や別荘、キャンプ場ばかりだから。

  • はっきりさせておこう。MI6/5かCIAが情報を提供したのだろう。おそらく以前から彼らを追跡していたに違いない。地元の誰かなどではない

  • TWZのハワードさん、アップデートで言及している「TFR」について、少し説明していただけませんか? TFRとはFAA(米国連邦航空局)の空域制限のことで、米国内での運航にのみ適用されるものだとばかり思っていました。それとも、私たちが知らない英国独自の制限があるのでしょうか?

    • 「TFR」というのは、関係当局が講じるあらゆるそのような措置を指す一般的な概念ではないのでしょうか? 英国も、当然ながら、同じ用語を使っているのかもしれませんね?

  • 今や、この地球上の有能な軍隊はすべて、基地防衛システムを見直し、侵入者対策システムを真剣に検討することになるでしょう。

    • 2025年6月初旬、ドローンを用いてロシアの空軍基地を攻撃したウクライナの「オペレーション・スパイダーウェブ」は、世界中の基地警備体制の見直しを招くはずだった。

  • イランの皆様へ:「アメリカの侵略者」という表現の使用を止めていただけませんか。正しい呼称は「ドナルド・トランプの侵略者」です。両者には大きな違いがあります。よろしくお願いします :)

  • 死、税金、そしてイランの秘密作戦の失敗。

  • 基地の周囲に溝を掘れば、ほとんどのVBIED(車両爆弾)をかなり効率的に阻止できるだろう。

  • FPVドローンには確かに効果がないが、自動車爆弾には依然として熱心な支持者がいるのだ。

  • GTの連中が、本当に考えの浅い悪ふざけをしたんじゃないのか?

  • 一体誰の仕業なんだろう。

  • ロシア、イラン……アイルランド?

  • この件に関する記者会見は、いつものように全く中身がなかった。

  • イランではなくロシアの仕業だといいな。そうすれば、眠っている政治家たちを少しは目覚めさせられるかもしれない。

  • あれほど近い米軍基地に何かが起きたら、喜ぶであろう別の人物(たち)が思い浮かぶんだけど……?

  • ポロニウムや神経剤も持ち込んでいたのか?

  • 「RAFフェアフォード近郊での重大な事件、答えより疑問の方が多く残る」

  • https://www.bbc.com/news/articles/cm4gd1r8dk1ko

  • RAFフェアフォード近郊での重大な事件、答えより疑問の方が多く残る

  • bbc.com

  • link entity

    • 海外での直接行動の歴史はほとんどない… 彼らの資金の大部分はイエメン人ディアスポラから間接的に得ており、本格的な国際テロ組織になると、資金面において誰もが狙う標的のトップに躍り出てしまい、事実上、運動は終焉を迎えることになるだろう。

2026年9月14日月曜日

2026年9月8日 マイアミ国際空港 21エア ボーイング767-300貨物機の滑走路オーバーラン事故

 NTSB investigators approach a crashed 767F

Credit: NTSB

マイアミ空港の滑走路オーバーランした21エア機はゴーアラウンドを試みていた――NTSB調査の詳細が明らかに

21 Air Crew Attempted Go‑Around Before Overrun, NTSB Details Show

9月6日にマイアミ空港で滑走路をオーバーランした21エアのボーイング767-300貨物機は、着陸時の不具合で自動減速装置が作動しなかった可能性がある中、ゴーアラウンドを試みていたことが、NTSBが公表したデータから示唆されている。

9月8日遅くの記者会見で、主任調査官シン・チフンは、同機の機首と右主脚が、対地速度158 kt.でマイアミ国際空港(MIA)の30番滑走路に着陸したと述べた。

7秒後、左脚ボギーがまだ滑走路から浮いた状態でブレーキがかけられた。その後、左脚は主脚および右脚のボギーより11秒遅れて着地した。この時点で、航空機の速度は134 ktであった。

4秒後、ブレーキが解除され、「スロットルはゴーアラウンド推力に相当する値まで上げられた」とシンは述べた。

明らかなゴーアラウンドの試みから4秒後、「スロットルはアイドル出力まで下げられ、ブレーキが再びかけられ、対地速度は117 ktとなった」(シン)。

「スロットルはアイドリング状態のまま維持され、記録終了時までブレーキがかけ続けられた」と彼は付け加えた。これは、2回目のスロットル減速から11秒後のことである。

同機は滑走路を逸脱し、公道を通過して、滑走路端から約1,500フィート先にある駐車場で停止した。その際、バンとSUVに衝突し、乗員5名が死亡、5名が負傷した。両パイロットとも重傷は負わなかった。

フライトデータレコーダー(FDR)から抽出されたデータには、「スピードブレーキや逆推力装置が展開されたことを示す兆候はなかった」とシン氏は述べた。

記録された最終対地速度は65 ktであった。

調査官は、事故の経過に関する追加データや機体の性能特性の検証を進めている。

767機では、スピードブレーキの作動や逆推力装置の展開を行うには、主脚が両方とも降下している必要がある。スピードブレーキと車輪による制動は手動で作動させることができる。

もう一つ重要な要因は、全長9,360フィートの滑走路のどこに着陸したかという点である。ADS-Bデータやオンラインで共有された未確認の動画によると、この貨物機は滑走路の少なくとも4,000フィート地点で着陸しており、最大3,000フィートという標準的な着陸ゾーンを超えていた。着陸ゾーンを外すことは、通常、直ちに再離陸を促すいくつかの要因の一つである。

着陸基準速度は、航空機の重量、構成、気象条件など、いくつかの要因によって異なる。一般的な767の着陸目標速度は130~145 ktの範囲であり、これは7598便の報告された着陸速度を大幅に下回っている。

シンによると、Amazon Airの7598便として運航され、プエルトリコのサンファンから向かっていた21 Airの航空機の計画着陸重量は231,236ポンドで、これには32,000ポンドの貨物が含まれていた。同機種の最大着陸重量は約325,000ポンドである。重量が軽いほど、通常、飛行機の着陸基準速度は低くなる。

事故当時の気象状況は、空港上空に雷雨があり、風向は190度で風速17~26ノット、雲は断続的で、視程は10スタテートマイルであった。

NTSBのジェニファー・ホメンディ委員長によると、55歳の機長は総飛行時間が7,145時間で5月に767の機種認定を取得した。37歳の副操縦士は2,655時間の飛行時間を有し2025年4月に767操縦の資格を取得した。767の飛行時間については明らかにされなかった。

「[9月9日]にパイロットへの聞き取り調査を行っており、コックピットボイスレコーダー(CVR)の記録を公開する前に、事故に関する彼らの説明を聞きたいと考えている」とホメンディは述べた。アクロン・エイビエーション社製のFA2100型CVRとオンティック社製のソリッドステート型FDRの両方から、事故便に関する高品質なデータが得られている、と同氏は付け加えた。

EMASの未設置

事故当日に記者団に対し、ホメンディは、調査チームが -いつものように -事故の一因となった可能性のある無数の要因を精査することを強調した。今回、その要因の一つとして挙げられているのが、滑走路端にエンジニアリング・マテリアル・アレスティング・システム(EMAS)が設置されていなかったことだ。「 「その点についても調査する」とホメンディ委員長は述べた。

767が横切った道路は、30番滑走路の端から約1,300フィートの位置にある。この区域は平坦で障害物もなく、MIAのFAA公式マスター記録に記載がある小さな木数本を除けば、何もない。滑走路の有効端から道路までの1,300フィートの間には、400フィートの爆風緩衝帯が設けられている。

この配置は1986年にさかのぼり、当時、大規模な飛行場改修の一環として滑走路が南東方向に160フィート移動された。これは、FAAがNTSBの関連勧告を主に基に策定した、許容可能な滑走路安全区域(RSA)基準の範囲内である。

現在のRSA基準(滑走路端から1,000フィート先まで、幅500フィート(滑走路中心線の両側に250フィートずつ)に及ぶ平坦で障害物のない空間)は、1983年の勧告通達で初めて公表された。FAAはその後、すべての新規および再整備される滑走路に対してこの最低基準を義務付けた。

RSA基準は、滑走路オーバーランのリスクを軽減するための一連のFAAの取り組みの一環であった。この取り組みには、1990年代に複数の業界関係者と共にEMASを開発したことも含まれている。

EMASは、潰れやすいブロックで構成され、滑走路端に設置されるもので、航空機が使用可能な滑走路端を越えて逸脱した場合に、安全に減速させる役割を果たす。具体的なEMASの構成は飛行場の形状によって異なるが、FAAの指針では、その空港で想定される最大級の航空機が最大70 ktの速度で滑走路を離脱する場合に対応できることが求められている。

FAAのRSAおよびEMASの基準は、1975年から1987年にかけて発生した、パート121、129、および135に準拠する航空機が関与した33件の滑走路オーバーラン事故に関する同機関の調査結果に基づいている。その調査結果によると、オーバーラン事故の30件は70 kt以下で発生し、2機の航空機は滑走路端から1,000 ft以上先で停止した。

EMASは通常、障害物の撤去や地形の整地などによって1,000フィート×500フィートの基準を満たすようRSAを改修できない場合に用いられる。いくつかの空港では、滑走路の先にある水域などの自然的なリスクを軽減するためにEMASを導入している。

ニューヨーク・ケネディ空港は1996年に最初のEMASを導入した。少なくとも1基のEMASを備えるその他の主要商業空港には、ボストン・ローガン、シカゴ・オヘア、シャーロット・ダグラス、フィラデルフィア、ニューアーク・リバティなどがある。FAAのデータによると、70の空港に計120基のシステムが設置されている。

「EMASはすべての空港に設置されるべきなのか? それが我々の調査の重要な焦点となるだろう」とホメンディ氏は述べた。

事故に巻き込まれた767-300ER(登録番号N1997A)は、1988年にオーストラリアのリース会社アンセット・ワールドが発注し、1994年に最初の運航会社である(現在は廃業した)ベルギーのチャーター運航会社ソベレアに引き渡されたことが、『エイビエーション・ウィーク』の「フリート・ディスカバリー」データベースで明らかになっている。その後、同機はベトナム航空、エア・ヨーロッパ、ケニア航空、そしてノードウィンド航空へとリースされた。

2015年、同機はアトラス・エアの子会社に売却され、2016年には貨物機に改造されて再登場した。2025年1月、この767Fは、アマゾンと貨物輸送契約を結んでいる航空会社21エアにサブリースされた。同機は、運用期間中に23,204サイクルの運航を行い、107,000飛行時間以上を記録していた。

[NTSB]に全面的に協力し、その他の調査当局も支援するほか、当該便を運航していた21 Airとも引き続き連携していく」と、アマゾンの広報担当者は述べた。■

—ロンドンよりガイ・ファーニーホウによる追加報道。

ショーン・ブロデリック

航空輸送・安全担当シニアエディターのショーン・ブロデリックは、エイビエーション・ウィーク・ネットワークのワシントンD.C.オフィスから、航空安全、MRO、航空会社ビジネスを担当している。


2026年8月19日水曜日

2026年8月15日ミュンヘン空港でのベトナム航空のボーイング787-事故の調査をドイツ当局が開始

 vietnam airlines boeing 787-9

Vietnam Airlines Boeing 787-9 

Credit: Boarding1Now / Getty

ベトナム航空のボーイング787-事故の調査をドイツが開始

Germany Launches Probe Into Vietnam Airlines Boeing 787-9 Incident


フランクフルト発――ドイツの航空事故調査局「Bundesstelle fuer Flugunfalluntersuchung(BFU)」は、8月15日ミュンヘン国際空港から離陸時に甚大な損傷を受けたベトナム航空のボーイング787-9のフライトデータレコーダーおよびコックピットボイスレコーダーの調査を開始した。

BFUは、損傷した機体から回収された記録装置が、すでにブラウンシュヴァイクにある同局本部に搬送されたことを認めた。BFUによると、初期分析は1週間程度かかる見込みだ。調査では、同機の離陸滑走距離が通常より著しく長かった原因の解明に焦点を当てることになる。

登録番号VN-A867の同機は、現地時間午後1時57分、26L滑走路からミュンヘン発ハノイ行きの定期便VN34便の離陸滑走を開始した。映像によると、同機は全長4,000メートル(13,120フィート)の滑走路の端まで滑走し草地に入った直後に主脚が地面から浮き上がった。ソーシャルメディアに投稿された乗客が撮影した動画では、機体が完全に浮上する直前に地面と大きな衝撃が2回確認でき、その音も聞こえる。

フライト追跡サービス「Flightradar24」によると、同機は離陸直前に170 ktの速度で飛行していた。詳細なデータはまだ公表されていないが、今後発表されるBFU(英国航空事故調査局)の予備報告書に確実に盛り込まれる見込みだ。同機は左旋回し、空港の南側、高度10,000 ftでホールドパターンに入った。

同機は現地時間の午後3時28分、26R滑走路上空で2回にわたる低高度(2,500フィート)のフライパス(低空飛行)の1回目を実施し、午後3時57分に着陸した。これは、観察者が外部から損傷の有無を確認できるようにするためとみられる。同機は滑走路を離脱したが誘導路で立ち往生した。26R滑走路は日曜日早朝まで閉鎖されたままだった。

写真からテールストライクによるものとみられる、胴体後部下部の甚大な損傷が確認できる。右主脚のタイヤ数本も破損した。

ベトナム航空は声明で、同機が「技術的な問題のため」ミュンヘン空港に戻ったと述べ、「関係当局や関係者と連携し、機体点検を行っている」と付け加えた。

本誌の「Fleet Discovery」データベースによると、対象機VN-A867は2016年4月にベトナム航空に引き渡された。Tracked Aircraft Utilizationツールによると、同機は7月時点で78サイクル、474時間の飛行実績があった。同機は8月15日午前6時9分、ハノイ発のVN35便を運航した後、ミュンヘンに到着した。

Flightradar24のデータによると、その2日前、VN-A867はホーチミン市行きの短距離国内線やニューデリー行きの地域路線に投入されていた。同機はミュンヘンへ向かう前に、8月13日と14日の2日間で9サイクルの運航を完了した。ミュンヘン往復便に先立つ最後の長距離運航は、8月12日にモスクワからVN62便として出発した便であった。■

イェンス・フロッタウ

ドイツのフランクフルトを拠点とするイェンスは、エグゼクティブ・エディターとして、『エイビエーション・ウィーク』の民間航空を担当するグローバル記者チームを率いている。


2026年8月12日水曜日

2026年8月1日、ペルー、セスナ208グランドキャラバン

 


ナスカの地上絵上空を遊覧飛行中、プエブロ・ビエホ付近でエアロディアナ社のセスナ・グランドキャラバンが墜落した。この事故により、乗客11名(ドイツ、イタリア、スペインからの観光客を含む)とパイロット2名が死亡した。


同機は現地時間12時10分にピスコ空港(PIO)を出発していた。報道によると、乗務員は13時に緊急事態を宣言したという。

同機はナスカの地上絵の現場から約12kmの地点で墜落した。墜落後、火災が発生した。

2026年6月9日火曜日

2026年6月7日、ドミニカ、ガルフストリームG200、緊急着陸時の事故、2名死亡

 


ドミニカ共和国のラ・ロマーナ国際空港(LRM/MDLR)の29番滑走路へ緊急着陸を試みたガルフストリームG200(機体番号N318JF)が墜落し、全損した。パイロット2名が死亡した。


乗務員は飛行中の緊急事態(エンジン1基の故障とみられる)を報告し、同空港へ引き返す意向を伝えていた。


ADS-Bデータによると、同機はUTC19時30分頃、LRMの11番滑走路から離陸し、右旋回を行って300°の航路を進んだ。19時35分、2回の左旋回を開始し、11番滑走路への緊急着陸に向け進入態勢に入ったようである。

その後約4分間、ADS-Bデータが途絶え、同機は空港の北西上空を旋回しているのが確認された。4回の左旋回を終えた後、同機は滑走路29への緊急着陸に向け進入した。

着陸時刻UTC 20:10時点の気象データによると、8.7ノットの追い風成分があった。

事故の経過を捉えた映像によると、着陸後、機体は左に逸れたようだ。機体が滑走路脇の芝生上を滑走し、主脚が崩壊した。第1エンジンが機体から分離する様子が確認できる。その後、主翼の燃料タンクが破裂し、機体は炎上した。



2026年4月30日木曜日

2026年4月27日 南スーダン、セスナ208Bグランドキャラバン、14名死亡

 

Date:Monday 27 April 2026
Time:c 09:43 LT
Type:Silhouette image of generic C208 model; specific model in this crash may look slightly different    
Cessna 208B Grand Caravan
Owner/operator:CityLink Africa Airways
Registration:5Y-NOK
MSN:
Fatalities:Fatalities: 14 / Occupants: 14
Other fatalities:0
Aircraft damage:Destroyed, written off
Category:Accident
Location:about 20 km SW of Juba -    South Sudan
Phase:En route
Nature:Passenger
Departure airport:Yei Airport (HSYE)
Destination airport:Juba Airport (JUB/HJJJ)
Confidence Rating: Information is only available from news, social media or unofficial sources
Narrative:
A CityLink Cessna 208B Grand Caravan crashed onto a hill in about 20 km from the destination Juba Airport (JUB).
There were 13 passengers and ​a ​pilot ⁠onboard, including two Kenyan nationals and ​12 South Sudanese nationals. All 14 perished. The aircraft had taken off from Yei at 09:15. Poor visibility is reported.

シティリンク航空のセスナ208Bグランドキャラバンが、目的地のジュバ空港(JUB)から約20キロメートル地点にある丘に墜落した。機内には乗客13人とパイロット1人が搭乗しており、内訳はケニア国籍者2人と南スーダン国籍者12人だった。乗員乗客14人全員が死亡した。同機は09時15分にイエイから離陸していた。視界不良だったと報じられている。

2026年3月23日月曜日

2026年3月22日NY州ラガーディア空港でCRJ-900が地上車両と衝突, 2名死亡

 

ジャズ・エイビエーションのCRJ-900がラガーディア空港で地上車両に衝突

Aviation Week

エイドリアン・スコフィールド 

2026年3月23日

jazz aviation crash picture laguardia

2026年3月23日、ラガーディア空港の駐機場にて緊急対応車両と衝突したエア・カナダ・エクスプレスの機体。写真提供:スペンサー・プラット/ゲッティイメージズ

3月22日深夜、ニューヨークのラガーディア空港で、ジャズ・エイビエーションが運航するCRJ-900が緊急車両と衝突し、機体は甚大な損傷を受けた。

事故後のニュース映像には機体前部が押しつぶされている様子が映っている。ロイター通信によると、機長と副操縦士両名が死亡した。

ジャズ・エイビエーションの声明によると、エア・カナダ8646便として運航されていた同便には、乗客72名と乗務員4名が搭乗していた。

ジャズ・エイビエーションの声明によると、事故は現地時間午後11時47分に発生した。このCRJ-900はモントリオールからのフライトを終え、着陸した直後だった。

ラガーディア空港の声明によると、事故は滑走路4で発生し、別事案に対応中のポート・オーソリティ航空機救助消防車に機体が衝突した。

衝突直前の音声記録によると、ユナイテッド航空の便から機内で異臭が報告され、緊急車両が派遣されていた。

ラガーディア空港は、「対応を円滑にし、徹底的な調査を行うため」空港を閉鎖したと発表した。■


エイドリアン・スコフィールド

Eメール:adrian.schofield@informa.com

エイドリアンは、ニュージーランドを拠点とする『エイビエーション・ウィーク』誌の航空輸送担当シニアエディターである。アジア太平洋地域の民間航空を担当している。


Jazz Aviation CRJ-900 Hits Vehicle At LaGuardia Airport

Adrian Schofield March 23, 2026

https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/jazz-aviation-crj-900-hits-vehicle-laguardia-airport


2026/09/30 フライドバイ航空機内でのテロ攻撃で機長の賢明な判断で墜落を免れた事件

  日付:2026年9月30日(水) 時刻:UTC 05:25頃 機種: ボーイング 737 MAX 8 所有者/運航会社:フライドバイ 登録番号:A6-FKF 製造番号(MSN):61013/8422 製造年:2022年 エンジン型式:CFMI CFM LEAP-1B 死者数...