済州航空のボーイング737-800が韓国の空港での墜落事故の第一報（Aviation Week)

 

2024年12月29日、務安国際空港に墜落した済州航空737-800の残骸。

Credit: Chung Sung-jun/Getty Images

韓国の済州航空が運航していたボーイング737-800が12月29日務安空港でギアを格納したまま着陸を試みた後、コンクリート壁に衝突し、炎上破壊された。

7C 2216便は乗客175人と乗員6人を乗せ、バンコクから韓国南西部に位置する務安へ向かっていた。179人の乗客・乗員が死亡した。韓国国土交通省によると、乗員2名が救助されている。

韓国国土交通省は、フライトデータとコックピットのボイスレコーダーは回収されたとし、8人の航空事故調査官と9人の航空安全関係者で構成されるチームが現場にいると付け加えた。

この事故は、2024年における世界最悪の事故であり、12月25日にアゼルバイジャン航空のエンブラエル190型機がロシアの対空砲火を受け、カザフスタンのアクタウに墜落して以来、2度目の死亡事故となった。

済州航空機は当初、務安の滑走路01に進入中だった。同省によると、事故の6分ほど前、航空管制官が周辺に鳥がいるとの警告を発した。同省によると、その1分後（現地時間午前8時58分）、乗務員は最終アプローチ中に緊急事態を宣言し、迂回することを選択したという。また、フライトトラッキングサイトFlightradar24によると、航空機はその時点でADS-Bデータの送信を停止したという。

Flightradar24が公開したデータによると、同機は滑走路01への進入の最後の2分間、最大2,000フィート／分で一時上昇するまでの間、ほぼ700-800フィート／分の標準的な降下速度で飛行していた。

滑走路01へのショートファイナルで空港に進入する同機のビデオには、フラップとランディングギアを上げた737の姿が映っている。右エンジンは煙と炎を発していた。

同機はその後、滑走路19（現地時間午前9時3分に着陸を試みたのと反対方向の同じ滑走路）への着陸を許可された。

墜落のビデオには、着陸装置もフラップも展開されないまま滑走路を滑走する機体が映っている。長さ2,800メートルの滑走路の端をオーバーランした。航空機はその後、滑走路から数百フィート離れたコンクリートの境界壁に衝突し、炎上した。

エイビエーション・ウィーク・フリート・ディスカバリーのデータによると、同機（登録番号HL8088、シリアル番号37541）は2009年にライアンエアーに納入され、2017年にSMBCエイビエーション・キャピタルが済州航空にリースした。製造後15年の航空機は、24,230時間と13,254サイクルを記録している。

　済州航空は声明で、「今回の事故により影響を受けたすべての方々に深くお詫び申し上げます。事態の解決に全力を尽くします。ご迷惑をおかけしたことを心よりお詫び申し上げます」と述べた。

　韓国の済州島にちなんで名付けられた格安航空会社の同社は、2006年に運航を開始した。フリート・ディスカバリーによると、同社は現在、737-800が39機、737-8が2機の計41機の737を保有している。 さらに737-8を38機発注中である。■

Jeju Air Boeing 737-800 Crashes At South Korean Airport

Chen Chuanren Jens Flottau December 29, 2024

https://aviationweek.com/air-transport/safety-ops-regulation/jeju-air-boeing-737-800-crashes-south-korean-airport

2024年12月29日韓国務安国際空港、ボーイング737-800、胴体着陸失敗 179名死亡（確定）（Aviation Safety Network)

 

12月に入り、事故が多発しています。航空機ご利用の皆さんはご注意ください。

例年より死傷者数が少ない年になると思われていましたが、今月末になり一気に5年平均を上回る実績になってしまいました。

チェジュ航空2216便（ボーイング737-800、機体番号HL8088）は、韓国の務安国際空港（MWX/RKJB）で事故に巻き込まれた。同機は滑走路01をオーバーランし、地上障害物に衝突して破壊され、機体は分解て炎上した。

韓国当局によると、乗員124名の死亡が確認され、少なくとも2名が生存している。予備情報によると、航空機はギアを上げ、フラップを展開せずに着陸した。

MWX滑走路01の着陸可能長さ（LDA）は2800m。

アゼルバイジャン航空機誤射事件の悲劇：ロシアとプーチンに次の危機（19fortyfive)―やはり今回の事故は人為的なものだったのですね。あらためてロシアの公式発表への信頼度が下がった気がします。

 

2022年5月16日、ロシア・モスクワのクレムリンで開催された集団安全保障条約機構（CSTO）首脳会議に出席したロシアのプーチン大統領。 Sputnik/Sergei Guneev/Pool via REUTERS ATTENTION EDITORS - This IMAGE WAS PROVIDED BY A THIRD PARTY./File Photo

（この記事は航空分野の安全保障を扱うターミナル2と共通内容です）

クリスマスの日、アゼルバイジャンの首都バクーとロシアのチェチェンの首都グロズヌイ間を飛行していたアゼルバイジャン航空機が、ロシアの対空ミサイルによって撃墜された。墜落寸前の降下が広く撮影された同機は、本来の目的地とはカスピ海の反対側にあるカザフスタンの飛行場に着陸に失敗し墜落した。少なくとも38人の乗客乗員が死亡した。

　ロシア軍が墜落に関与した証拠は圧倒的だ。旅客機はコースから数百マイル外れており、おそらく戦争によるロシアのGPS妨害が原因だろう。乗客は窓から主翼の損傷の様子を撮影しており、胴体にはミサイルの破片の跡があった。

　悲劇が起きたとき、アゼルバイジャンのイリハム・アリエフ大統領はロシアのプーチン大統領との首脳会談に出席するためサンクトペテルブルクにいた。悲劇に直面したアリエフは急いでバクーに戻り、プーチンは一般的な哀悼の意を表明していた。

　しかし、その後の数日間で、アリエフは国民に恥をかかせ、クレムリンの支配下にあることを世界に知らせてしまった。

　ロシアのミサイルがアゼルバイジャン航空機を墜落させたという証拠が積み重なっても、プーチンは責任を認めようとせず、アリエフもそれを要求するのを恐れていた。

　代わりに、アゼルバイジャン航空は墜落を説明するために「外部からの干渉」などというイタチごっこを使っている。これは、国土安全保障省のジャネット・ナポリターノ長官がテロリズムを "人災"と言い換えた時以来の馬鹿げた言い回しである。

　プーチンの責任回避の努力をさらに悪くしているのは、ロシアが民間ジェット機を墜落させたのは今回が初めてではないという事実だ。

　冷戦末期、ソ連による大韓航空007便の撃墜は、当時の多くの人々が思っていた以上に世界を核戦争に近づけていた。ちょうど10年前、ウクライナのロシア軍パルチザンが、アムステルダムからクアラルンプールに向かうマレーシア航空17便を撃墜し、乗員乗客298人全員が死亡した。この悲劇を調査したオランダの安全委員会は、ロシアのブーク9M38シリーズ地対空ミサイルが墜落原因と結論づけた。オーストラリア、ベルギー、マレーシア、オランダ、ウクライナのる合同調査チームもこの調査結果を支持した。

　しかし、それに比べてアリエフは臆病者だ。自らを西側の盟友のように装っている。ウクライナ戦争が始まって以来、いや、それ以前から、彼は外交関係の軸足を西側からロシアの陣営に移してきた。アリエフの下で、アゼルバイジャンはプーチンが制裁逃れの主要なパイプ役となっている。事実上、アリエフは自国民の利益よりも、制裁逃れスキームにおける自分の分け前を優先しているように見える。

　アゼルバイジャンの人々は、世界で最も残忍な独裁国家のひとつに住んでいるのだから、仕方がないのかもしれない。しかし、米国と欧州諸国は、ロシアに責任があることをはっきりさせるべきだ。もしアリエフが、プーチンに乗客の家族への補償金支払いの要求もしなければ、アゼルバイジャン国民は立ち上がり、次の指導者を見つけるべき時なのかもしれない。■

著者について マイケル・ルービン博士

アメリカン・エンタープライズ研究所シニアフェロー、中東フォーラム政策分析ディレクター。 元国防総省高官で、革命後のイラン、イエメン、戦前・戦後のイラクに滞在。また、9.11以前にはタリバンと過ごしたこともある。10年以上にわたり、アフリカの角や中東の紛争、文化、テロリズムについて、米海軍や海兵隊の派遣部隊向けに海上で授業を行った。外交、イラン史、アラブ文化、クルド研究、シーア派政治に関し著書、共著がある。筆者の見解は彼自身のものである。

Azerbaijan’s Air Tragedy: The Next Crisis for Russia and Putin

By

Michael Rubin

https://www.19fortyfive.com/2024/12/azerbaijans-air-tragedy-why-russias-putin-wont-own-up/

2024年12月26日、カザフスタン・アクタウ エンブラエルERJ-190 38名死亡―追加情報あり

 

以下、空の安全を見守るAviation Safety Networkが伝えた第一報です。なんということでしょう、12月に入り死亡事故が急増しています。年末年始を控え、空の旅が安全であるよう祈りましょう。

Date:Wednesday 25 December 2024Time:06:28 UTC

Type:   

 Embraer ERJ-190AR

Owner/operator:Azerbaijan Airlines

Registration:4K-AZ65

MSN:19000630

Year of manufacture:2013

Engine model:General Electric CF34-10EFatalities:

Fatalities:　38 / Occupants: 67

Other fatalities:0

Aircraft damage:Destroyed

Category:AccidentLocation:Aktau Airport (SCO/UATE) -   Kazakhstan

Phase:LandingNature:Passenger - Scheduled

Departure airport:Baku-Heydar Aliyev International Airport (GYD/UBBB)

Destination airport:Grozny Airport (GRV/URMG)

Confidence Rating: Information is only available from news, social media or unofficial sources

アゼルバイジャン航空J28243便（エンブラエルERJ-190AR）は、緊急事態宣言後にカザフスタンのアクタウ空港で墜落した。

Flightradar24のデータによると、同機の高度と速度が変動していた。 乗員5名と乗客67名が搭乗していた。

J28243便はアゼルバイジャンのバクー国際空港（GYD）を03:55UTCに離陸し、ロシアのグロズヌイ空港（GRV）に向かっていた。

フライトレーダー24のADS-Bデータは04:25UTCまで正常であった。

06:07UTC、フライトはカスピ海上空に現れ、7700（緊急）をスクーイングした。 航空機がアクタウ空港に向かうにつれ、高度と速度のデータが変動している。

地元メディアによると、Kazaeronavigatsiyaは、乗務員が機体のコントロールに問題があると報告したと述べている。

ビデオによると、航空機は右翼が低く、機首が下がった高度で地形に衝突した。 機体は破損し、火災が発生した。 事故後の写真によると、メインキャビン付近は墜落による火災で焼失している。 尾翼部分は主要な残骸から離れて逆さまに静止しており、火災の被害はない。

さらに、ロスアヴィアチヤによると、グロズヌイ空港周辺には「濃霧」が発生していた。UTC 05:02のメターデータによると、800フィートの上空には雲層があり、霧による視界は3500メートルであった。 ロサヴィアチヤはさらに、航空機はグロズヌイへの着陸を2度試みたが失敗したと述べています。その後、他の空港への緊急着陸が提案され、乗員はアクタウ空港への進路変更を決定しました。 Flightradar24のADS-Bデータは、UTC04:25で途絶えたが、UTC06:07にカスピ海上空に現れた際に再び現れ、7700（緊急）と表示された。高度と速度のデータはUTC05:14から入手可能で、アクタウ空港に向かう際に高度と速度が変動していることが示されている。 地元メディアによると、カザフスタン航空は、乗務員が航空機の制御に問題があると報告したと発表しました。 J28243便とされる複数のビデオがソーシャルメディア上で共有されている。事故前に機内で酸素マスクが降下した様子が映っている。また、事故から生還した乗客がインタビューに答えており、降下中またはアプローチ中に爆発音を聞いたと述べています。また、破片が救命胴衣に穴を開けたのを目撃したとも報告している。

別の機内ビデオには、左翼のフラップトラックフェアリングに穴が開いている様子が映っている。

さらに、事故後の尾翼部分のビデオ映像には、水平尾翼と水平尾翼に複数の小さな穴が開いている様子が映っている。 12月27日、アゼルバイジャン航空は声明を発表し、12月25日にすでにグロズヌイとマハチカラへのフライトを中止したのに続き、さらにいくつかのロシアの空港へのフライトを中止することを報告しました。

この決定はアゼルバイジャン国家民間航空局に従って下されたもので、「物理的および技術的な外部からの干渉」による予備調査の結果と、「フライトの安全性に対する潜在的なリスク」を考慮した上での決定だという。

2024年12月22日 パプア・ニューギニア、ブリテン・ノーマンBN-2B-26アイランダー、死亡5名

 

パプアニューギニアのナザブの北東約32海里のサプマンガ渓谷で、ノースコースト・アビエーションが運航のブリテン・ノーマンBN-2B-26アイランダーが森林に衝突した。残骸は翌日発見されたが、搭乗していた5人の消息は不明。

同機は現地時間10:12にワス滑走路を出発し、乗客4人を乗せたシングルパイロットのチャーター便で、乗客は住宅省職員で、うち1人はコビー・ボマレオ副長官だった。 パイロットによる最後の無線連絡は10時14分であり、パイロットはナドザブから15マイルの地点でナドザブ・アプローチに連絡するようFISから指示された。

10時30分に救難信号が受信された。

2024年12月18日、アルゼンチン・ブエノスアイレス、ボンバルディアBD-100-1A10チャレンジャー300、滑走路逸脱、2名死亡

 

ブエノスアイレスのサン・フェルナンドにあるサン・フェルナンド空港（SADF）の滑走路05に着陸したボンバルディアBD-100-1A10チャレンジャー300が滑走路逸脱を起こした。

機体は滑走路をオーバーランし、ILSローカライザーアンテナアレイを避けるために右に逸れた。 周囲のフェンスを突き破り、左手の翼で木を倒した後、小さな道路を横切り、左翼が胴体から分離した状態で脇道に滑り込んだ。 火災が発生した。 パイロット2人が死亡した。

SADFの滑走路05の着陸可能距離は1690mで、空港境界フェンスは滑走路の舗装端を200m過ぎたところにある。

2024年12月17日ハワイ州、セスナ208Bグランドキャラバン、2名死亡

 

カマカ航空のセスナ208Bグランドキャラバン（N689KA）は、ハワイ州ホノルルのダニエル・K・イノウエ国際空港（HNL/PHNL）の滑走路4Lから離陸直後に空きビルに墜落し、破壊された。 パイロットは2人死亡した。 同機は連邦規則第14章パート91の教習飛行で運航されていた。

航空管制（ATC）の通信によると

管制塔："カマカ689便、右旋回ですね？"

乗務員："カマカ689便、我々は、えー、コントロール不能です。"

管制塔： "よし、カマカ689便、着陸できるのなら、水平飛行できるのなら、それでいい。 どの滑走路でも、どの場所でもいい"

利用可能なADS-Bデータの予備的レビューによると、飛行機はランプから滑走路4L (6955 x 150 ft)にタキシングした。 1514:30LT、飛行機は離陸を開始した。 1514:57LT、滑走路から離陸する際、91ノットの対地速度が観測された。 その数秒後、1515:07頃、飛行機は予想された右旋回とは逆に左バンクしているのが確認された。 左バンクは約15秒かけて「悪化」し、最後まで続いた。 地上観察者のビデオはデータと一致しており、機体が非常に積極的な左バンクを描いていた。 機体は垂直に近い高度で空きビルの側面に衝突した。 墜落後に火災が発生した。

機体はMSN 208B2308で、2011年に製造され、プラット＆ホイットニー・カナダのPT6A-114Aエンジンを搭載していた。

FAAの公開記録によると、最初のパイロットは2024年1月に発行されたシングルエンジン、マルチエンジン、計器飛行の商業パイロットおよび飛行教官の免許を持っていた。 直近のファーストクラスFAAメディカルは2024年12月に発行されている。

二人目のパイロットも2023年12月に発行されたシングルエンジンおよび計器飛行の商業パイロット証明書を所持していた。 最新の第一級FAAメディカルは2024年8月に発行されている。