航空宇宙ビジネスT4航空事故専門ブログ

Photo: Thanhliemnguyen | Shutterstock 韓国当局は、2024年12月に同国内で墜落した済州航空機の両エンジンから鳥の羽毛と血液の痕跡を発見した。 初期の発見 ロイター通信によると、韓国航空鉄道事故調査委員会（ARAIB）の調査官は、務安国際空港（MWX）で墜落したボーイング737-800機の両エンジンから鳥の羽毛と血液を発見したという。 　これまでの報告では、片方のエンジンから羽毛と血液の痕跡が発見されたことを含め、最終的に同空港へのギアアップ着陸を試みた一連の出来事の始まりはバードストライクだと指摘されていたが、両エンジンへのバードストライクは、737-800が滑走路端のコンクリート構造物に墜落する4分前にコックピットボイスレコーダー（CVR）とフライトデータレコーダー（FDR）の両方の記録が停止した理由を説明できる。 　韓国の国土交通省（MOLIT）は1月11日2つのレコーダーが停止した原因を調査すると付け加えた。 　「CFRとFDRは事故調査に重要であるが、事故調査は様々なデータセットの分析を通じて行われるため、事故原因を正確に特定するために最善を尽くす」。 　欧州連合航空安全機関（EASA）の調査によると「エンジンストライクよりも機体ストライクの方が圧倒的に多い（4.6対1の割合）」。 関連 済州航空墜落事故直前4分間のブラックボックスデータが消失 先月韓国で発生した航空機事故の原因をめぐる謎は、消えたデータのためさらに複雑になっている。 安全規則違反 MOLITはまた、大韓航空を含む国内航空会社のボーイング737-800型機の安全点検を完了した。同省は、容疑者の名前を明確に指摘することなく、一部の航空会社で飛行前後の検査サイクルを延長するなど規制に違反していたと結論づけた。 　しかしMOLITは、航空会社は概して運航・整備規則を遵守していると述べた。それでも、「法律違反に対しては、関連する法律や手続きに従って厳しい措置を取る」という。 　「主な改善点としては、2基以上のエンジンを停止させる訓練を訓練マニュアルに反映させ、定期的に実施すること、バードストライク対応手順を飛行前ブリーフィングに反映させること、航空機の運航率算出基準を統一すること、定期管理計画等を実施し、見直し・改善することなどが挙げられる」。 　同省はまた、...

墜落したエンブラエルE190 4K-AZ65。 (画像出典：Mehmet Mustafa Celik/Wikimedia Commons） 緊急着陸を試みたエンブラエルE190の墜落事故に関する調査はまだ続いているが、ロシア防空軍が関与した可能性があるとの報道がネット上で急速に広まっている。 　2024年12月25日午前、乗客62人と乗員5人を乗せたエンブラエル190型機のアゼルバイジャン航空8243便が、カザフスタンのアクタウ空港に緊急着陸を試み墜落した。カザフスタン政府によると、乗客67人のうちパイロットを含む38人が死亡した。 アゼルバイジャン航空8243便に関する事実 8243便はアゼルバイジャンのバクーからロシアのグロズヌイへ飛ぶ予定であった。 4K-AZ65として登録されたE190は03:55UTCに出発し、ロシア領空に入るまで飛行に問題はなかった。同機は04:25UTCにADS-B位置データの送信を停止したが、これは著しいGPSの干渉に遭遇したためであった。 　機体がグロズヌイに近づいたときに何が起こったのかは不明だが、同機はカザフスタンのアクタウに迂回した。航空会社やグロズヌイ空港によると、濃霧のため迂回を余儀なくされたとのことだが、最初にマハチカラに迂回し、最終的にアクタウに迂回したとの矛盾した報告もある。 　BBCは、パイロットがグロズヌイへの着陸を2度試みたと思われるとロシアのテレビ局に語った生存乗客の言葉を引用した。フライトレーダーによると、当時のグロズヌイの気象は、飛行場視界が3600メートルで、低い曇り空だったという。 　しばらくの間、断続的で不完全なデータを送信した後、同機はカスピ海上空をアクタウに向かって飛行中のUTC6:07に位置データの送信を再開した。フライトレーダーのデータの分析で、同機は05:13UTCから少なくとも75分間、一貫した高度と速度を維持することができず、さらに、データには±8,000フィートの変動高度報告が数十回あり、対地速度と垂直速度値が変動していた（最大8,300フィート/分）と述べている。 　このような挙動は、E190がアクタウに近づいた飛行の最終段階を映したビデオでも明らかであった。地上から録画された動画はすぐに拡散され、航空機が急上昇と急降下を繰り返し、滑走路に合わせるためか急な右旋回をしている。 　し...

  フロートを装備したセスナ208キャラバン675が、西オーストラリア州ロットネスト島沖のトムソン・ベイから離陸しようとした際に墜落した。 乗客3名が軽傷から重傷を負い、残骸の中から3人が死亡しているのが発見された（パイロットと2人の乗客）。 乗客1人は無傷だった。 事故のビデオには、離陸直後に機体が左にバンクする様子が映っている。 翼端が水面に衝突し、機体は水中にノーズダウンした。 残骸は水深8mに沈んだ。

Photo: Aviation Shoot | Shutterstock GEエアロスペース は、12月29日日曜日に緊急着陸後に墜落し、乗員181名のうち179名が死亡した 済州航空 7C2216便の調査に加わった。GEエアロスペースは、フランスの サフラン とともに、 ボーイング 737-800のCFM56エンジンを製造する合弁会社 CFMインターナショナル の親会社のひとつだ。 ロイター通信が最初に報じた。米国を拠点とするGEエアロスペースは、済州航空7C2216便の大規模な多国籍調査に技術的専門知識を提供する。墜落した済州航空737-800便のビデオ映像では、右エンジンから煙が出ているように見えるが、バードストライクによるものであろう。 調査には他に、韓国の航空鉄道事故調査委員会、連邦航空局（FAA）、国家運輸安全委員会（NTSB）、ボーイングも参加している。しかし、フライト・データ・レコーダー（FDR）のデータ復元は、重要なコネクターが欠落しており、困難となる可能性がある。 FDRは今週、2人の韓国人調査官とともに米国に送られた。NTSBと協力してデータ復旧にあたる。 調査チームはまた、同便の乗客が所持していた107台の携帯電話のデータも分析する。 GEの合弁事業体であるCFMインターナショナルは、737-800に搭載されるCFM56-7Bエンジンを独占供給している。 CFMエンジンシリーズは世界で最も売れている商用エンジンで、現在まで33,000基以上が納入されている。 CFMによると、エンジントラブルによる出発遅延は2,500回に1回以下であり、99.96％の信頼性を維持している。さらに、CFM56-7の機内シャットダウン率は1,000時間あたり0.002回で、これは50万飛行時間に1回のエンジン停止に相当する。 CFM56は、ボーイング737ファミリー（737 MAXを除く）とともに、エアバスA320ファミリーにも搭載されている。  韓国が737の安全検査を延長 日曜日の悲劇的な墜落事故を受けて、韓国運輸省は国内で運航中のボーイング737-800型機の機体検査を強化するよう命じた。 当初は1月3日を期限としていたが、整備記録、エンジン、着陸装置を詳細に精査するため、さらに1週間延長した。 さらに、11社の航空会社CEOと安全について話し合う緊...

  Photo: Suparat Chairatprasert | Shutterstock 韓国の運輸当局は、12月29日に発生した済州航空7C2216便の悲劇を受け、航空会社11社のCEOと緊急会議を行った。また、当局が済州航空機の焼けただれた残骸の引き上げを開始したため、国内のボーイング737-800型機の強制検査を1週間延長し、追加チェックを行った。 韓国当局が航空会社CEOとの会合を開催 日曜日の墜落事故は、乗客乗員181人のうち179人が死亡したもので、韓国国内では1997年のグアムでの大韓航空機墜落事故以来最悪の航空事故となった。国土交通省は、アシアナ航空と大韓航空を含む航空会社のCEOと緊急会議を開き、安全対策について話し合った。 墜落事故の調査は現在も進行中で、航空機の着陸装置がなぜ出なかったのか、なぜパイロットは迂回しながらここまで迅速な着陸を行なったのかを当局が調査している。また、ムアン空港の滑走路端にある計器着陸装置（ILS）のローカライザーが規制に違反していたかも問題になっている。 警察は最近、済州航空、ムアン空港、地元の航空規制当局が運営する事務所で捜索活動を行い、証拠を押収した。逮捕者は出なかったものの、済州航空のCEOは追って通知があるまで出国禁止となった。 航空機と空港の検査 この悲劇を受けて、当局は、墜落事故に巻き込まれた737-800の全機点検を命じた。 当初1月3日が期限だったが、現在は1月10日まで延長されている。 運輸当局は、整備記録、エンジン、着陸装置などを綿密に調査すると発表した。違反が発覚した場合、躊躇なく運行停止するか、あるいは航空会社の運航を全面的に停止するという。 運輸当局はまた、安全上の違反や危険を特定するため、全国で空港施設の検査を開始した。 ムアン空港のローカライザーは高さ2メートルのコンクリート構造になっており、オーバーランの際に航空機へのダメージを最小限に抑えるため、このような構造物は破壊可能か「可とう性」でなければならないと規定した国際規制に反している。 Maeil Businessの報道によると、麗水空港、光州空港、浦項慶州空港など、国内の他空港でも滑走路の端に同様の硬い構造物が設置されているという。 当局による残骸の引き上げ開始 航空機の残骸は日曜日の事故以来、調査官が現場を見回る中、墜...