Photo: Aviation Shoot | Shutterstock
GEエアロスペースは、12月29日日曜日に緊急着陸後に墜落し、乗員181名のうち179名が死亡した済州航空7C2216便の調査に加わった。GEエアロスペースは、フランスのサフランとともに、ボーイング737-800のCFM56エンジンを製造する合弁会社CFMインターナショナルの親会社のひとつだ。
ロイター通信が最初に報じた。米国を拠点とするGEエアロスペースは、済州航空7C2216便の大規模な多国籍調査に技術的専門知識を提供する。墜落した済州航空737-800便のビデオ映像では、右エンジンから煙が出ているように見えるが、バードストライクによるものであろう。
調査には他に、韓国の航空鉄道事故調査委員会、連邦航空局（FAA）、国家運輸安全委員会（NTSB）、ボーイングも参加している。しかし、フライト・データ・レコーダー（FDR）のデータ復元は、重要なコネクターが欠落しており、困難となる可能性がある。
FDRは今週、2人の韓国人調査官とともに米国に送られた。NTSBと協力してデータ復旧にあたる。 調査チームはまた、同便の乗客が所持していた107台の携帯電話のデータも分析する。
GEの合弁事業体であるCFMインターナショナルは、737-800に搭載されるCFM56-7Bエンジンを独占供給している。 CFMエンジンシリーズは世界で最も売れている商用エンジンで、現在まで33,000基以上が納入されている。
CFMによると、エンジントラブルによる出発遅延は2,500回に1回以下であり、99.96％の信頼性を維持している。さらに、CFM56-7の機内シャットダウン率は1,000時間あたり0.002回で、これは50万飛行時間に1回のエンジン停止に相当する。CFM56は、ボーイング737ファミリー（737 MAXを除く）とともに、エアバスA320ファミリーにも搭載されている。
韓国が737の安全検査を延長
日曜日の悲劇的な墜落事故を受けて、韓国運輸省は国内で運航中のボーイング737-800型機の機体検査を強化するよう命じた。 当初は1月3日を期限としていたが、整備記録、エンジン、着陸装置を詳細に精査するため、さらに1週間延長した。
さらに、11社の航空会社CEOと安全について話し合う緊急会議を開催したほか、国内の他の空港の施設も点検し、その他の安全上の危険を特定している。 当局は、ムアン国際空港のローカライザー（滑走路端から約200メートル離れた高さ2メートルのコンクリート構造物）は国際規定に準拠していると主張している。
しかし、多くの専門家は、この構造物は滑走路がオーバーランした場合に明らかな安全上の危険となると批判している。同空港の2020年からの運営マニュアルは、この構造物の見直しを命じていた。 朝鮮日報によると、この問題は、ムアン空港の滑走路端安全区域（RESA）が規定に適合していないという最新のマニュアル更新で再び提起された。
今週初め、韓国警察は関連証拠を集めるため、済州航空、ムアン空港の運営会社、地元の航空規制当局が運営する事務所を家宅捜索した。捜索と差し押さえは「業務上過失致死傷」の容疑で行われたが、捜査結果次第では刑事告発の可能性も十分にある。■
Jeju Air Crash: US Engine Maker GE Aerospace Joins Investigation
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https://simpleflying.com/jeju-air-ge-aerospace-joins-investigation/
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