5月18日　サーブ340　死亡22名

発生日時 2011年5月18日　現地時間20：50ごろ
機種サーブ340A
運行者 SOL Líneas Aéreas
フライト番号 5428
登録番号 LV-CEJ
機齢 26年
エンジン GE　CT7-5A2　二基
乗員 3名　（うち死亡　3名）
乗客 19名　（うち死亡19名）
機体状況修復見込みなし　登録抹消
事故発生場所　アルゼンチンPrahuaniyeu北20キロメートル
出発空港 Neuquén Airport, NE (NQN) (NQN/SAZN),
目的地 Comodoro Rivadavia Airport, CB (CRD) (CRD/SAVC),

事故機サーブ340A（登録番号LV-CEJ）はコルドバからメンドーサ、ネウケン経由で、コモドロリヴァダヴィアへ向かっていた。ネウケンを20：08に離陸したのが同機の最後となった。最後の無線交信は20：50であった。同機は山地に衝突しているのが発見された。

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お知らせ―新ブログの追加について

いつも当方のブログをご愛読いただきありがとうございます昨年からの大きな流れが今年は形になり、私達の世界が大きく変わろうとしています。より端的に言って、コモンセンスの勝利が続いています。米国ではトランプを支援すると口にできなかった層が世論調査ではハリス支援、もちろん　と答えたため世論調査は無効になってしまいました。米国内が無茶苦茶になった理由としてこれまで民主党が支配してきたDEI思想など「目覚めさせる」ことをミッションとした「進歩派」の主張があまりにも前に出て、世の中がおかしくなっていくと感じつつも前述のように他人の目を気にして「支持」してきた人たちも、さるがにこれではおかしくなる一方だとトランプに一票を入れたのでしょう。そうした人たちにとって唯一の選択基準はどちらが「コモンセンス」に近いかという点で、かならずしもトランプのすべてを肯定して一票を入れたのでしょう。（ハリスがあまりにもおかしすぎたと思ったはず）これまで航空宇宙や海軍関連、さらに安全保障などの話題を中心にお送りしてきましたが、ここに来てそれではカバーできない話題に注目するようになってきました。そこで今回新しいブログチャンネルを追加することにしました。タイトルをどうしようと考えて、コモンセンスなので「こもんせんす」にしようとしまいたが、尊敬する故江藤淳のエッセイ集こもんせんすとかぶるので「こもん・せんす」とします。　こもん・せんす　でお送りしたいこといわゆる「保守派』米メディアを中心に注目する記事をお伝えします。それ以外に当ブログのオーナーとして気になる話題についてオピニオンをお伝えします。当面は反DEIなどトランプ大統領のすすめる「改革」関連が多くなりそうですが、決してトランプ礼賛のブログにはならないでしょう。ご期待ください。なお、当ブログオーナーの運営するブログチャンネルは以下のとおりです。航空宇宙ビジネスターミナル1　民間航空宇宙　 https://aviationspacebusiness-civilaviation.blogspot.com/ 航空宇宙ビジネスターミナル2　軍用航空安全保障　 https://aviation-space-business.blogspot.com/ Aviation ＆ Space News from Japan https://a...

済州航空のボーイング737-800が韓国の空港での墜落事故の第一報（Aviation Week)

2024年12月29日、務安国際空港に墜落した済州航空737-800の残骸。 Credit: Chung Sung-jun/Getty Images 韓国の済州航空が運航していたボーイング737-800が12月29日務安空港でギアを格納したまま着陸を試みた後、コンクリート壁に衝突し、炎上破壊された。 7C 2216便は乗客175人と乗員6人を乗せ、バンコクから韓国南西部に位置する務安へ向かっていた。179人の乗客・乗員が死亡した。韓国国土交通省によると、乗員2名が救助されている。韓国国土交通省は、フライトデータとコックピットのボイスレコーダーは回収されたとし、8人の航空事故調査官と9人の航空安全関係者で構成されるチームが現場にいると付け加えた。この事故は、2024年における世界最悪の事故であり、12月25日にアゼルバイジャン航空のエンブラエル190型機がロシアの対空砲火を受け、カザフスタンのアクタウに墜落して以来、2度目の死亡事故となった。済州航空機は当初、務安の滑走路01に進入中だった。同省によると、事故の6分ほど前、航空管制官が周辺に鳥がいるとの警告を発した。同省によると、その1分後（現地時間午前8時58分）、乗務員は最終アプローチ中に緊急事態を宣言し、迂回することを選択したという。また、フライトトラッキングサイトFlightradar24によると、航空機はその時点でADS-Bデータの送信を停止したという。 Flightradar24が公開したデータによると、同機は滑走路01への進入の最後の2分間、最大2,000フィート／分で一時上昇するまでの間、ほぼ700-800フィート／分の標準的な降下速度で飛行していた。滑走路01へのショートファイナルで空港に進入する同機のビデオには、フラップとランディングギアを上げた737の姿が映っている。右エンジンは煙と炎を発していた。同機はその後、滑走路19（現地時間午前9時3分に着陸を試みたのと反対方向の同じ滑走路）への着陸を許可された。墜落のビデオには、着陸装置もフラップも展開されないまま滑走路を滑走する機体が映っている。長さ2,800メートルの滑走路の端をオーバーランした。航空機はその後、滑走路から数百フィート離れたコンクリートの境界壁に衝突し、炎上した。エイビエーション・ウィーク・フリート・ディスカ...

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